出品｜车谈会深度组
文｜赵妙琳
责编｜袁桂远
我对武汉的印象，全是来自于教材又一篇的古诗词，位于此地的黄鹤楼、鹦鹉洲、长江汉水、东湖等都是古代文人中意的写作元素。单是李白一人，便多次以武汉黄鹤楼为元素写下了多首诗词，如送别孟浩然吟出的“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州”，流放夜郎写下的“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”。这个坐落在我国中部地区的特大城市，以宏伟秀丽的建筑，引得古代无数的文人墨客题词作赋，时至今日仍在吸引一批又一批游客慕名前往。当然，这个城市绝不仅只是诗人笔尖的写作元素，它在我国亦有着举足轻重的影响力，除了以优越的水运条件担任着“九省通衢”的角色，被誉为“中国车谷”的它在我国汽车产业发展史上也绝是不可忽视的一处。东风合资潮起潮落
在武汉西南的经济技术开发区，有一条长13公里、被称作“车都之脊”的东风大道，这条道路，见证了这座城市汽车产业的坎坷与荣光。这条大道，聚集了7家整车厂、12家汽车总装工厂和多家零部件企业。其中，武汉汽车产业的主角——东风汽车，便位于这条道上。东风汽车，是一汽的兄弟企业，从大名鼎鼎的中国第二汽车制造厂化身而来，如今已经稳坐我国四大汽车集团的重要一席。数据显示，年，东风集团年度销量为万辆，虽然同比略有下滑，但在我国多个汽车集团中依然名列前茅。回望其发展历程，几乎与中国汽车产业发展同步，中国汽车产业在泥泞中前行、风雨中成长的历史，都能从东风汽车的发展中窥探到一二。诚如我前面所言，东风汽车的前身是二汽，作为一家国有企业，见证了上汽合资办得风生水起之后，它也优先选择了合资道路。据了解，二汽的早期发展并不顺利，它先后与国外14家汽车公司进行了多达78次的合作谈判，几经波折，才敲定了与法国雪铁龙汽车公司的合作，成立了神龙汽车公司。其中，“老三样”之一的富康，便是出自于神龙公司。富康作为东风汽车实施合资战略后打入市场的第一批车型，借着方形大灯、扁平前脸和两厢掀背造型，敲开了百姓的家门，在国内市场畅销一时，开启了整个法系车的辉煌。自此，东风汽车公司形成了以中卡、重卡、轿车为基础的全能型车企，后又与美国康明斯发动机公司合作，大力发展轻型车业务，东风小霸王便是一个代表性产品，除此之外，还重视以东风猛士为代表的军用车生产，把它比喻成“全能型选手”应该也十分恰当。逐步走上了正轨的东风汽车，在年与法国PSA集团扩大合作，将标致品牌全面引进国内，进一步扩大了法系车在中国市场的份额，随后又先后与日产、本田达成合作，东风集团亦依靠着这三家外国公司逐渐发展壮大，后来还与雷诺达成合作，不过因为经营惨淡二者不得不终止合作。姑且不谈扎根于广州花都的东风日产，作为东风汽车集团销量支柱之一的东风本田，去年全年终端销量达到了792台。其中，占比超28%的CR-V贡献了22.3万的销量，成为了年度合资销量冠军，XR-V与思域亦稳定发挥，全年终端销量分别为19.1万台和16.6万台。不过，今年以来，国内车市整体受疫情、缺芯重创，东风汽车产销下滑严重，今年1-4月，东风汽车集团产销分别为83.4万辆和84.19万辆，同比分别下滑15.01%和13.31%，降幅高于行业整体水平。而根据东风本田4月的销量数据，月销量仅为1.66万辆，同比下滑高达79.7%，据透露，东风本田武汉工厂基本处于停摆状态，所以大概率是生产端受阻引发的销量折腰。除了日系合资品牌，东风汽车目前的法系合资品牌才更令人唏嘘，前些日子，神龙汽车迎来了“而立之年”，但它却格外低调，原因很简单，经营现状惨淡的它已经经不起任何造作。年，神龙汽车凭借着70万销量挤入一线合资车阵营，自此之后的几年，销量如瀑布般飞流直下，年，其销量跌至仅剩5万辆。不过，自去年以来，神龙汽车开始回暖，今年1-4月，神龙汽车累计销量达3.9万辆，连续17个月实现同比正增长。当然，神龙汽车的销量回升，更多依赖于去年的新车型凡尔赛CX5打开局面，1.21万的年销量，已经是近7年来神龙汽车投放最成功的车型，但只是依靠单一车型托举销量回升，显然压力过大。值得一提的是，今年3月，神龙汽车将东风富康正式官宣作为旗下第三个子品牌，与东风雪铁龙、东风标致并列，并透露该品牌将陆续投放多款纯电及插电混动车型，专注新能源市场，走向电气化的富康，能否再次创造“神车”的传奇，也是一个未知数。除此之外，东风汽车的自主品牌东风风神也不容忽略，去年年销量达到了12万台，其中风神奕炫贡献了6.7万辆的销量，虽难以媲美两个日系合资品牌，却也打通了东风汽车走自主研发道路的“任督二脉”，给足了它将重心转移至国产的信心。东风汽车作为武汉汽车产业的主体，其发展变化实际也是中国汽车产业发展的一个缩影，尤其是其法系合资品牌，完美演绎了法系车在中国车市场的潮起与潮落。合资转型乏力
岚图填补空白
“新四化”的到来，孕育了许多造车新势力，每一家新势力企业都积极寻找一座合适的城市作为自己的根据地，如特斯拉选择了上海、小鹏选择了广州、理想选择了北京、蔚来则选择了合肥。汽车制造业发达如武汉，想必也曾进入过一些造车新势力的落脚候选名单，但此处长期被强悍的东风汽车集团盘踞，选择此处恐怕难以从东风汽车手中争得资源，也就使得大家纷纷放弃此处。在新能源产业相对空白的武汉发展新能源，对于已经凭借多年来的造车经验积累了一定影响力的东风汽车产业而言，无疑是一份“美差”，东风汽车也毫不犹豫，将这块“肥肉”吃进了自己嘴里——成立了岚图汽车。为何选择成立一个新的品牌？原因很简单，东风汽车集团的组成部分多是合资品牌，在外资方面对“新四化”转型不积极的情况下，东风汽车并无太大权力推动影响力甚广的合资品牌进行转型，旗下唯一的的自主品牌东风风神才刚刚步入发展正轨，势必不能将其当作冒险试验，综合考虑下，建立一个全新的品牌，是最合适不过的。一方面，武汉并未有造车新势力入驻，拥有孕育新品牌的良好环境，即便岚图品牌稚嫩，也不必担心它断送在发展初期的同城品牌竞争中，失败了还可以再战。另一方面，与蔚小理等造车新势力不同，背靠东风的岚图品牌不必承受“白手起家”的压力，通过整合东风汽车公司超50年的造车技术和资源优势，岚图汽车的产销条件堪称优越，有着央企背景的它，如同“官二代”，早已赢在起跑线上。东风汽车对岚图所寄予的厚望有目共睹，成立于年的岚图，年正式发布品牌标识、品牌战略等，首款车岚图FREE量产下线便宣布了品牌独立，走上了东风汽车一早便提出但施行效果甚微的大自主战略，放手岚图独立运营的权力。对于岚图而言，采取全新的管理模式或许能让品牌发展拥有更大的发挥空间，但结合东风对打造自主品牌欠缺的经验来看，缺少参考的岚图能否助其实现自主品牌向上的突破，也是一个未知数。截至目前为止，岚图汽车共发布了两款车型产品，一款是已经上市交付的岚图FREE，另一款则是计划在今年第三季度交付的岚图梦想家。从销量数据来看，今年4月，岚图FREE的销量仅有辆，距离优秀者还有不少的差距。不过，目前看起来，岚图梦想家倒是有一点小惊喜：官方给出了自4月7日开启预售订单数已经突破的数据。除了岚图汽车，据了解，去年武汉经开区已经连接落地了多个新能源整车签约项目，如小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目、东风高端新能源越野车项目、东风本田全球首个新能源标杆工厂确定落户该区等，未来，武汉的新能源产业将会越发密集。除此之外，武汉经开区主要负责人此前在湖北高质量发展资本大会上表示，全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区目前已在武汉建成并运行，武汉开发区还引进了大唐西门子、发那科机器人、哈工大机器人等跟智能网联汽车配套的产业项目，推动了“智能车谷”发展。
随着武汉对数字化产业的引进，武汉的汽车产业也将迎来改革与转型，武汉也将从“中国车谷”变成“智能车谷”。车谈君观察
“湖广熟，天下足。”这句话同样适用在汽车产业上。武汉汽车产业作为中国汽车产业发展的一道缩影，其发展与变迁有整个中国汽车产业的烙印，倘若此处的汽车产业得以良好发展，那么中国的汽车产业也大概率能蒸蒸日上。积极的政策条件和完善的汽车产业链，给了武汉汽车产业良好的生长土壤，放眼近些年，武汉正在不断地加码新能源产业，凭借传统汽车产业集群优势的它，也大有在新一轮汽车之都中后来居上的气势。好在，于“新四化”的浪潮中，武汉并未死守过去的成绩，而是选择积极拥抱变化。不过，汽车市场环境风云变幻，武汉还需持续深化汽车产业链，引入更多有实力的整车企业和相关配套零部件企业，才有可能在汽车之都抢位赛中持续占先。*本文图片来源于网络