航空耻辱:俄罗斯专家大骂不能把大型军用飞机生产放在首位上，俄空军的现代战斗机还在依靠上个世纪的特种飞机加油和预警指挥。
Be-
近日俄国防部证实，万众瞩目的别里耶夫设计局设计，伊尔库茨克航空工厂生产的别-（Be-）两栖飞机首次飞行，它是一架“紧急”救援飞机，具有灭火功能的搜救飞机。虽然别里耶夫设计局庄严宣布了这一消息，但俄专家弗拉基米尔说，现在，这是一种耻辱，15年前庆祝才是合适的。！
别-水上飞机的设计工作始于年，首架原型机于年9月11日出厂，年9月24日完成陆上起降首飞，年9月10日完成首次水上起降。2年开始批量生产，但产量很小。生产工作并不顺利，至今生产数量不超过10架，除交付俄国内的几架外，阿塞拜疆的1架订货以外，别-尚无任何出口记录。按已知的消息，该机至今没有拿到适航证，也就是说，该机在理论上并没有完成研发，获得客户使用许可。
Be-，这是一架独一无二的两栖飞机，订单已经排了很长的队。俄罗斯联邦应急管理局订购了24架飞机，年轻的美国水上飞机全球航空服务公司订购10架b-飞机,专门出租航空,用于扑灭山火。印尼订购了4架b-cc，因为其自然火灾问题尤其严重。每年干燥的时候，天空中弥漫着浓烟，甚至邻国也遭受了相当大的痛苦，南美智利都想要。
Be-长32米，翼展32.7米，翼展8.9米，重量28吨，最大起飞重量40吨。在解决搜救和运输问题时，最多可搭载43名乘客。实际航程为公里，巡航速度是每小时公里。b-可以在地面机场和水中工作，最高可达1.2米。
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这架飞机本来应该在20世纪90年代上半叶起飞，至少在海军航空兵的部分投入使用。实际情况则相反。
年春天，俄国防部与伊尔库茨克航空工厂签署了一份协议。一份价值84亿卢布的合同，合同要求年至年到期交付两架Be-chs和四架Be-ps。结果到年底，飞机几乎没有开始建造,年国防部合同和莫斯科通过仲裁法庭起诉赔偿6.73亿卢布。
然后军方又签署一份新合同,要求一年后将两栖飞机和消防搜救功能结合起来。这一次，合同要求第一架飞机将于年投入使用。
然而，这一次又发生了延迟。大家要习惯伊尔库茨克航空工厂这样的工作节奏，巨大的财政和后勤困难，飞机设计和论证了30年,技术才到位。
Be-
年和2年生产了两架原型——Be-chs和Be-ps，公司现在打算把它们出租给客户。此后，两栖飞机的生产转移到了伊尔库茨克航空工厂。从3年到年，俄罗斯联邦应急管理局下令计划建造7架b-chs，俄军方6架，阿塞拜疆1架。
随后，部分改进的航空电子产品的飞机开始建造。从年到年，每年交付6架Be-chs两型飞机。
第一批飞行样机的建造工作都是在乌里扬诺夫斯克航空公司生产的。这也是成批生产开始的地方。9年,当工程完成,俄国防部宣布购买38架飞机。两年后，也就是第一次飞行的前一年，订单需求增加到50架。
俄罗斯两栖水上飞机别-
到目前为止，航空公司实际只制造和交付了5架飞机。当时厂家的发言人声称具备所有必要的产能,以每年生产5架飞机(两年前这么说),然后每年12架。
但去年，航空公司要求增加资金。原来生产伊尔-76MD-90A工厂亏损超过10亿卢布。根据合同,国防部给一架飞机3.5亿卢布,而他的实际造价达到4.9亿卢布，厂家解释说实际计算中使用的材料数据有误。然而,许多专家认为,高成本与工厂生产效率不足有关。
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在年上半年，国防部分析了情况，决定在年以前以同样的价格购买飞机。但据消息来源称，该合同将于年第一季度重新签订。它将考虑航空公司的愿望，合同金额不会改变，但生产的飞机数量将降至25-28架。
必须说，伊尔-76MD-90A，即使在遥远的未来，由于缺乏新的重型运输飞机，也是俄军迫切需要的。不仅在空军，而且在特种部队。不幸的是，俄空军有14架过时的A-50预警飞机（伊尔-76平台），有五架升级的a-50。伊尔-76MD-90A生产进度严重迟缓了，不知道什么时候可以开始创建第二代现代预警机。没有这些预警机，俄空军在战斗能力上将损失惨重。
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此外，伊尔-76MD-90A还需要加油型，现在15架还不够，其中很大一部分是基于伊尔-76的早期型修改。预计到年俄军将购买14架伊尔-76MD-90A预警机和加油机，然而他们在哪里,，现在厂家每年只生产三架飞机，如果他紧张加班的话，他能赶上五架。
然而，没有特种飞机（预警机和加油机），战斗机就不能正常工作，这个是公理。所以，俄罗斯空军将不得不等待。