近段时间特斯拉频繁登上热搜，这次并不是“刹车问题”，而是产品再次降价，导致众多特斯拉车主心生不满，吐槽自己被“割韭菜”了。
然而这背后也透露出，特斯拉的“面子优势”已经不再。
随着国产车企不断崛起，新能源造车新势力不断出现，这对于特斯拉来说必然是巨大的挑战。为了能够拿到更多的市场份额，特拉斯只能走出这一步。就像当初苹果一样，为了拿到华为空余出来的市场份额，只能打“价格战”。
从年上海汽车销量来看，特拉斯位于第一，整年卖出了辆。
但从去年最后的一个季度来看，特斯拉挤压的订单梁旭两个月消减，这背后并不是说市场需求减少了，而是国产车不断挤压特斯拉的份额。因为比亚迪之后，众多国产新势力在冲击着特斯拉。
三年前，特斯拉与上海签署“对赌协议”，三年后，特斯拉在上海下线了多万辆车。同时在年的上半年，中国汽车出口量暴增，半年时间就.8万辆。
这意味着什么？特斯拉出现后，我国汽车出口量开始暴增，同时上海也迎来了“爆发式”增长，从当初的“中国金融中心”成为了“新能源造车一哥”。
但随着国产车企不断崛起，中国经济高速发展之后，这大环境也开始有所转变。
特斯拉不再风光，上海的“新能源造车一哥”头衔也被摘掉。
就在昨日，《三秦都市报》指出：年西安的新能源汽车产量突破百万，达到了.55万辆，超过了上海的99万辆，成为了我国新能源汽车产量的第一城市。
西安放出这番成绩，可谓是吐气扬眉，毕竟当初被人嘲笑是“工业不大不强”。
当然了，产量并非产业实力的指标，毕竟面对上海、合肥、广州、深圳等强大选手，西安就像是一位“后起之秀”，是否能够稳住增势“乘势而上”还是未知数。
相比于上海、合肥、深圳、广州等地，西安的汽车产业生态还是非常薄弱，而且上海有特斯拉，广西柳州有通用五菱，合肥有蔚来，广州有小鹏等头部车企驻扎，如此激烈的大环境下，西安确实没有多少优势。
之所以西安能够“超车”，这背后也是因为比亚迪的出现。年新能源汽车生产了.55万辆当中，比亚迪贡献了99.5万辆。而比亚迪之后，吉利也在西安落地，制造了全球首个全架构、全能用、全车系的超级智能“黑灯工厂”，最大年产能36万辆。
但随着比亚迪越做越大，未来肯定不会只依赖于西安一个城市。
毕竟比亚迪垂直的供应链体系和分散化生产基地布局是未来的发展战略，而且比亚迪在全国多个城市也设有大型工厂。所以在年西安工厂生产如此高的产量，或许是环境因素，或许是其他因素。
这也是为何西安能够在大环境中脱颖而出成为“新能源造车一哥”的城市，但这把交椅是否能够坐稳，坐长远，未来还不好说，未来还将面临更大的考验！