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月余之前，车界微视曾经在《他来了，他们红了，他也来了，该他们拽》一文中指出，虽然厂家非常乐意捆绑“城市中产阶级”这个热词，但从品牌、品质、性能三方面，详细论述了并不是每一款合资品牌15万元以上价位新车，都有资格、能成为城市中产阶级的目标消费车型，指出广汽菲克国产的Jeep全新系列SUV是真正的城市中产家庭优选车型之一。近日，车界微视在海南试驾全新Jeep指南者之后，更坚定了此前的论断。
全新Jeep指南者与同级合资品牌SUV最大的优势，当然是Jeep家族传承多年的强悍越野性能。此次试驾过程中，专门安排了比较“不成熟”的路段给我们体验全新Jeep指南者的四驱性能。那是一段山路，未铺装的泥土路面，有些地方两条车辙落差较大，道路起伏较大。可以说，除非是极限越野专业玩家，对于普通消费者和轻度越野爱好者来说，那条路基本上是能遇到的最差路况了。车界微视试驾的是全新Jeep指南者2.4L高性能四驱车型。在2.4LTigersharkMultiAir2自然吸气发动机以及9速自动变速器很平顺的线性动力输出下，开启低速四驱模式后，20几接近30度的泥土斜坡轻松通过。
全新Jeep指南者强大的四驱能力首先要归功于其同级唯一的Selec-Terrain路况模式自选系统和带低速扭矩放大的ActiveDriveLow智能四驱系统。同时，车辆设计方面的“专业”也很重要。相比同级城市SUV，全新Jeep指南者的前后悬挂都涉及得比较短，不但给人带来更加“精悍”的视觉感，而且这种设计使得最大接近角和离去角更大，分别达到30°和33°，加上mm的最小离地间歇，使得整车的通过性很高。对于全新Jeep指南者的目标客户群体城市中产阶级来说，除了日常的用车需求，偶尔出行时碰到比较“烂”的路，也不用担心通过性和脱困能力了。
在翻山越岭的过程中，全新Jeep指南者的乘坐舒适性也让人很满意。首先，座椅的包裹性很好，腰部、臀部和大腿与座椅接触面的人体工程学设计很优秀，坐垫舒适度和支撑性都与传统美系车给人的感觉很不一样：坐起来很舒服。厂家没有在一般消费者不太注意的座椅上偷成本，比较厚道。与座椅设计同样重要的是，全新Jeep指南者的四驱独立自适应减震系统，回弹优异，过滤掉很多余震，减震效果很好，加之座椅上佳的包裹性，过烂路时让车内乘客感到比较扎实的支撑。
据厂家介绍，此次试驾的全新Jeep指南者拥有专属的Trailhawk标识，也是Jeep家族国产车型中首款产品。要拥有Trailhawk标识，需要四驱性能通过Jeep与美国军方共同开发的TrailRated专业SUV四驱能力评判体系。在这里感慨一下，美国大兵真“贪图”享受，不但要求座驾“能武”——具有强大的四驱能力，而且还要“能文”——具有出色的乘坐舒适性。Jeep作为美国军方多年的军车供应商，把要求极高的军用技术应用到民用领域，难怪多年一直保持在四驱越野产品方面的领先优势。换言之，也正因为美国大兵贪图安逸，才间接促使Jeep今天能带给中国消费者“能武能文”的系列SUV。
越级的四驱性能和烂路乘坐舒适性是全新Jeep指南者给车界微视带来的最重要体验。除此之外，全新Jeep指南者在细节品质方面也让人不得不换一种全新的眼光看待。
全新Jeep指南者在内饰部分运用了大量的软性材质和皮质包裹，走线均匀，拼接紧实。比较赞的地方是，黄昏时分打开大灯，显示屏的光线比较柔和，人眼看上去很舒服。这个细节是很多厂家没有注意或忽视的，但对夜间开车的安全性和减少驾驶员疲劳很重要。
相比其它车型试驾驾驶时间较长，此次车界微视坐在后排的时间相对较多，认真感受了一下全新Jeep指南者的后排。在前排座椅调整好之后，后排还有约一掌空间。除了空间，以及上述包裹性之外，后排中央扶手的皮质较软，座椅倾斜度很大，坐垫厚实，即使较长时间乘坐，疲倦感也还好。相比之下，某款日系竞品车型，为了空间看起来大，座椅坐垫缩短，后排的座椅靠背也比较陡，而且坐垫很薄，不用坐多长时间就很容易产生疲倦感。
当然，作为一款相对来说城市使用时间更多的SUV，全新Jeep指南者在铺装道路上的表现也很不错，尤其是中高速行驶过程中的NVH感受很好。这说明全新Jeep指南者的悬挂、胎噪、隔音做得很不错。遗憾的是，这次试驾忘记看全新Jeep指南者的轮胎型号。
总之，车界微视此次试驾全新Jeep指南者之后，对于Jeep品牌的印象“转变”很大，除了一如既往的强大四驱能力，Jeep在乘坐舒适性和做工精细度方面给人的体验，印象深刻。如果有人再说美系品牌做工比日系品牌糙，可以建议他去体验一下全新Jeep指南者。
