福特汽车的创立，就不能不提起世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人：福特汽车创始人亨利·福特。年7月30日，亨利·福特生于密歇根州格林费尔德城。
年,福特筹集了2.8万美元的资金建立了福特汽车公司。他新设计的第一辆车只用39.4秒就开过了一英里，一名著名赛车手将这辆车命名为福特型，并驾驶它环游美国。
年，福特生产了著名的T型车，这款车是世界上第一款针对普通用户的汽车，世界汽车工业革命就此开始。
年，福特研发了世界上第一条汽车生产流水线，使T型车一共达到了1,万辆，这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为福特主义。
年,福特推出了T型皮卡底盘，这是世界上第一种专门为皮卡设计的底盘，这也是皮卡车的鼻祖，此后，福特一直没有停止对皮卡及卡车的开发和设计。
年，福特推出T型车的改进型——A型车，这辆车采用了当时最先进的工艺和技术，性能卓越、外观精美。使福特从雪弗莱手中重新夺回了汽车销售量的头把交椅。
年，福特汽车公司以万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华车市场。这是福特收购的第一个汽车品牌。
年，福特推出水星品牌，进军中档车市场。当时的水星配备了强劲的95马力，V-8发动机，大受欢迎，一年之内就占领了美国2.19%的轿车市场份额。水星一直是创新和富于个性的美国车的代表。
50年代，福特为美国军方研发了一款代号Mutt的军用车，这款车就是M/4吨军用吉普。取代了美军使用多年的威利斯吉普车，并被美军一直装备到80年代后期，直到陆续被悍马取代。
年，福特推出了第一款私人豪华轿车——雷鸟，年首次投入量产，很快就成为年轻人的新宠，上市后，十天内的订单就超过3,辆，其销量远远超过了竞争对手雪弗莱。
年，福特的经典车型野马首次在纽约世界博览会亮相，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，他们追求个性希望自己的车与众不同，野马满足这一需求。同时这款车型也成为福特乃至美国的经典车型。
同一时期，福特在军用Mutt的基础上研发了Bronco，这款车是一个全新的系列，称之为运动型多功能车（SUV），Bronco是福特历史上的第一款SUV车型，也是之后福特SUV产品家族的鼻祖。
年，福特购买了马自达25%的股份，年继续将拥有的股份扩大到33.4%，是马自达最大的股东。年世界金融危机期间，福特抛售马自达的股份，由于Mazda6和Mazda3车系的成功而有足够资金储备的马自达成功从福特集团回购股份。
年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发。
年和年,福特共花费52.5亿美元分别收购了捷豹和路虎。由于营运不力,这两个豪华品牌一直处于亏损中。年，印度的塔塔汽车集团从福特收购了捷豹和路虎。
1年，福特在其全盛时期，斥资64亿美元收购了沃尔沃，这个瑞典的豪华品牌成为福特旗下一个全资子公司。volvo汽车销售额在过去数年来一直下滑，随着年全球金融危机的蔓延，沃尔沃轿车出现巨额亏损。年，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
从以上的这些收购案例可以看出，福特在上世纪90年代末的全盛时期，大幅追求扩张，先后收购了阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃这些豪华品牌，福特本来的算盘是希望借助这些豪华品牌提升自身在豪华车市场的占有率，但在之后的运作中，这些品牌都出现不同程度的亏损，直至年开始，福特产生了亿美元的巨额亏损－－平均每售出一辆汽车或卡车亏损美元－－这创下了公司年的纪录。加之年的世界金融危机，迫使福特陆续抛售旗下这些亏损的品牌。
说起福特进入中国，可以追溯到年，当时第一批T型车销售到中国。年11月，福特公司设立中国事务办公室，以探求在中国成立一家生产重型卡车合资企业的可能性。年中，福特向中国出售了辆F系列卡车。这是自年以来美国汽车第一次销售到中国来。年，福特在中国建立零售业务，初期委派了首批5家经销商在中国销售福特汽车，福特汽车拥有江铃汽车(股份)有限公司30％的股份。福特汽车公司还在中国成立了6家合资企业，生产汽车零部件和提供售后服务。
年，福特和长安汽车集团开始合作，成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50％的股份。长安福特先后于年和年投产了福特嘉年华与蒙迪欧车型。
年，福特福克斯三厢版在中国率先上市。在汽车百年发展史中，唯一同时摘夺欧洲与北美年度风云车的福特福克斯Focus的三厢版，在中国率先发布并量产化销售。
福特在国内市场最先推出的这3款车型，可以说在当时都获得了不小的成功。但福特近几年在中国汽车商场的表现，却有点不尽人意，从年开始，福特在华的销量便有了下跌的态势，尤其是到了年，下滑颓势不仅没有好转，反而持续走低，下跌更为严重。福特公布的销量数据显示，今年9月，福特销量为7.97万辆，较去年9月同比下跌了5%，1-9月累计销量辆，与去年1-9月销量相比，同比跌幅达到了15%，销量形势很不乐观。
从具体车型销量来看，传统主力车型福克斯和翼虎的销量有很大的下滑，这两款车不尽人意的销量表现成为长安福特总体销量下滑的重要原因。要知道福克斯曾经可是年销40多万辆，承担了福特近三分之一的销量，但如今9个月销量不过才11.6万，同比下滑达到了28%，且这个成绩还是在终端降价3万的基础上取得的，可想而知对福特的打击有多大。福特翼虎的情况同样也不容乐观，自翼虎断轴事件爆发后，翼虎的表现便是差强人意，今年1-9月累计卖出了辆，同比降幅甚至达到了17%。
福特在中国这样的销量下滑，我想有以下2方面原因：
1.产品滞后：近几年的中国汽车市场，自主品牌不管在产品研发还是品质上都不断进步，持续推出更多高品质的新品，福特的产品市场竞争力不足问题愈发凸显。在合资品牌和自主品牌的双层夹击下，如果在未来还没有可支撑销量的新产品出炉的话，前景将不被看好。
2.质量问题：从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。福特始终态度敷衍暧昧，最终迫于形势实施召回，其中福特翼虎更是陆续被召回了数十万辆，产品质量把控不严，售后服务体系跟不上等一系列问题，都给消费者带来不好的印象和体验。
写在最后，福特作为一家百年的汽车制造商，在汽车工业史上缔造了很多传奇，也造就了不少经典的车型，可谓是美国汽车的象征，但如今福特在中国汽车市场的表现反映出福特对中国的汽车市场并不了解或者说是不重视，在当下无论是合资品牌还是自主品牌纷纷努力迎合市场消费推出新产品的情况下，福特显得有点踌躇不前，不管实在新车型的研发上，还是在生产品质、售后服务上都有明显的短板，如果再不做出改变，在如今竞争激烈的中国汽车市场将很难有立足之地。
韩佳/撰写
杨磊、周老湿、韩佳/音频
隔壁老王/录音
蒋天鸣/漫画