来源：证券之星
年10月8日航宇科技（）发布公告称：易方达、华泰证券于年9月2日调研我司，本次调研由张华、卢漫宇、曾云、吴德祥、张跃负责接待。
本次调研主要内容：1.公司上半年航空锻件实现营收增速34.41%,公司航空锻件的发展情况及未来布局。张华:公司航空产品典型终端应用如下:主要客户名称主机型号中国航发商发长江系列商用航空发动机其他主机厂现役多种型号航空发动机新一代军用航空发动机GE航空波音MAX空客Aneo系列C用航空发动机;波音-8X/9X用航空发动机;波音-用航空发动机;波音用航空发动机;ARJ21庞巴迪CRJ系列用航空发动机;空客A系列波音系列用航空发动机;庞巴迪环球环球用航空发动机等普惠(PW)空客Aneo系列用航空发动机;MRJ70/90用航空发动机;空客A用航空发动机等赛峰(SAFRAN)波音MAX空客Aneo系列C用航空发动机MTU波音-用航空发动机;波音-8X/9X用航空发动机空客系列用航空发动机;空客Aneo系列用航空发动机等霍尼韦尔(HONEYWELL)庞巴迪挑战者利尔喷气70/75湾流G等用航空发动机;波音湾流G等用APU等1柯林斯航空波音空客A用飞机短舱美捷特MRJ用航空发动机2.环形锻件在航空发动机上的应用情况以及技术壁垒。卢漫宇:航空发动机主要锻件产品如下:类型机匣其他环形锻件简介主要包括风扇机匣压气机机匣燃烧室外机匣高压涡轮机匣低压涡轮机匣等。除机匣外的其他环形锻件,主要包括封严环支承环风扇法兰环固定环压缩机级间挡圈燃烧室喷管外壁环件涡轮导向环整流环等主要产品类型基本上为异形环件矩形环件较多,异形环件少单台航空发动机上零部件数量约6-8约50-主要用途被称作航空发动机的“骨骼”,它为发动机核心部件如风扇转轴叶片燃烧室及涡轮提供了安全的密闭空间,对核心零部件的失效提供了损伤包容密封连接进气压缩喷气等工艺与技术特点采用全流程仿真模拟专用模具设计胎模制坯中间异形坯料设计与制坯锻造控制精密轧制+胀形等生产工艺和技术采用普通制坯+精密轧制的生产工艺技术难度差异尺寸大高度高结构复杂成形难度大;结构复杂,不同位置材料流动差异较大,形状充分填充存在难度;异形中间坯和异形模具设计难度系数高;组织与力学性能均匀性难控制尺寸小结构简单,成形难度小;组织与力学性能均匀性易控制;航空发动机中部分机匣和其他环形锻件的排布情况如下图2由于锻件的性能和质量在相当大的程度上决定着航空关键构件的使用性能和服役行为,因此航空发动机对于锻件的材料质量性能的要求都非常高,目前国内仅有少数企业能够进行高性能高精度环形锻件产品的研制生产。一般企业进入该行业存在相当大的壁垒,主要体现在技术工艺资质人才质量管理等方面。其中,高难度的技术工艺是阻止一般锻造企业进入航空难变形金属材料环形锻件研制领域的主要壁垒之一。航空难变形金属材料合金化程度高成分复杂,从而给锻造过程带来诸多难点对锻造工艺和热处理工艺都有非常严格的要求,生产过程必须严格控制各项工艺参数,形成配套完整的控制体系和控制规范,才能使产品的性能指标达到使用要求。因此锻造企业取得这些工艺参数和形成有效的控制体系,不但需要具备深厚的材料和锻造理论知识,而且需要进行大量的反复计算分析工程试验验证和长期的工程实践。经过验证的成熟生产工艺是该行业的主要技术壁垒之一。航空难变形金属材料环形锻件大部分为定制化生产的非标产品,具有批量小形状尺寸多样等特点。企业只有通过研制经验的长期积累,才能形成针对各类产品的研制经验数据库(如:材料的热处理参数锻压参数机加工余量参数等),只有在这些个性化数据库的支撑下,借助CAPPMES等先进信息化手段,用以提升产品质量的稳定性和可靠性,并为新产品的研发提供经验参考和数据支撑,企业才能更好地满足定制化产品的市场需求。基于经验积累的工艺数据库是该行业又一个关键技术壁垒。3航空锻造行业的市场规模情况。张华:当前,我国航空产业发展受到高度重视和广泛 航宇科技主营业务：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营;法律、法规、国务院决定规定应当许可(审批)的,经审批机关批准后凭许可(审批)文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可(审批)的,市场主体自主选择经营。(研制、生产、销售:航空航天器;航空、航天及其他专用设备;船用配套设备;锻铸件;机械加工;金属压力技术开发;计算机软件开发、技术转让、技术咨询、技术培训、维修服务;金属材料及成套机电设备、零部件进出口业务(国家限定或禁止的商品、技术除外)。
航宇科技中报显示，公司主营收入4.02亿元，同比上升39.84%；归母净利润.63万元，同比上升.82%；扣非净利润.75万元，同比上升75.49%；负债率54.23%，投资收益-.82万元，财务费用.48万元，毛利率31.5%。