近期，俄罗斯米里设计局最新的米-38直升机完成了新一轮的极限测试，测试内容为该机在45度高温和米海拔高度的飞行情况。通过在阿斯特拉罕50多次的飞行测试，证明米-38直升机确实具备相应性能，距离最后完成更进一步。
完成极限测试的米-38直升机米-38直升机可以视为米-8/17系列中型运输直升机的升级版本，在此之前，俄罗斯米里设计局的产品在米-8中型直升机和米-26重型直升机之间存在较大的空白。而此次研制的米-38直升机就是专门用来填补这一块的运力空白。
米里设计局大幅提升了复合材料的应用比为了提升米-38运输直升机的性能，米里设计局不仅为该机装上了更为强劲的发动机和新型桨叶，而且还大幅度提高了米-38直升机机身材料中高强度铝合金和复合材料的应用比例，最终在降低机身重量的同时，提升了米-38直升机机身的整体强度。
俄罗斯自己采购不了太多米-38从米-38直升机立项之初，米里设计局就极力向中国方面推销米-38直升机。而且米里设计局的目标除了传统的中国军用直升机市场外，也瞄上了中国民用直升机市场。
从上世纪90年代开始，因为欧美对中国进行高端军事装备禁运，中国就没有办法采购欧美各种先进的军用运输直升机。同时为了防止中国通过民用机型逆向测绘出相应的军用直升机，因此相当长一段时间内，中国民用直升机的采购也受到很大的影响。
中国陆航有几百架米里直升机在这种情况下，米里设计局的产品开始大量进入中国市场。除了中国陆航采购了一大批的米-17/运输直升机之外，中国的民用直升机市场也采购了大量的米里运输直升机。而在经过几十年的使用后，这些直升机都亟待升级和更换。
民航也有一批米里直升机另一个契机是中国开始逐渐开放米以下空域给民用市场，这代表着中国民用直升机将在短时间内有较大的需求缺口，警用、消防、搜救、运输各个行业都需要使用直升机。
价格只有欧美同类产品的一半左右而米-38直升机本身就是在传统的米里系列运输直升机上的升级改良版本，基本上能够满足使用需要。而且米-38运输直升机的单价只有10亿卢布，折合美金大概万左右，大致为西方同类直升机单价的一半左右。
目前产能主要供给军方使用当然，中国自己也能够生产直-8/18系列运输直升机，性能对上米-38也不会处于劣势。但是目前无论是较早型号的直-8直升机还是最新的直-18直升机，其产能都还不高，且短时间之内主要是供应给中国军方使用，还不能够大量供应给民用市场。
优势还是有的实惠的价格、不错的航电设备、相近的操作习惯和体验，再加上没有欧美直升机的各种条条框框的限制。俄罗斯的米-38直升机，这次说不定还真的能够抓住机会，再次打开中国市场的大门。