可能很多人对一汽、长安、东风没有太多的好感，不就是傍着合资企业混日子吗？
如果抛开大众、丰田、福特、雪铁龙等，它们或许饿死。
那么，事实真是这样吗？
大家医院十天建成还记忆犹新。
这个背后，靠的是多个央企通力合作，中建三局、中石油、中国移动、中国电力等。
央企是定海神针，它们平时要种粮，战时就要打仗。
一汽、长安、东风除了造民用车，还是军事工业的一部分，从这个层面讲，它们是无法被其他民营资本取代的。
一汽解放从诞生开始就在制造军用车，东风也是如此。
长安汽车是中国兵器装备集团的子公司，这个名字不用多做解释吧？
或许，军用订单还不足以成为民用市场成功的条件，但如果只看实际市场竞争力，它们其实也不差。
如果抛开了合资公司，一汽集团手里就只剩下两张王牌，解放和红旗。
先说解放，卡车和家用小汽车不同，是用来挣钱的生产工具。
卡车行业发动机、变速箱、车桥三大件都有丰富的供应商可以选择，很多厂家甚至只生产驾驶室，其他全靠买。
但解放很恐怖，它具备从毛坯到零件再到三大件的全产业链自制能力，是中国最大的商用车制造企业。
销量33.5万辆，中重卡连续三年位居行业第一。
相比于解放实打实的挣钱能力，红旗目前还在蓄势待发的阶段。
红旗的历史故事实在太多，不过也要看是谁来运营，徐留平可能会改写历史。
他17年入主一汽，18年红旗销量超过3万台，19年红旗销量创纪录的超过10万台。
产品线迅速扩张、劳斯莱斯设计师加盟、电动化产品引入……
红旗正在以肉眼可见的速度前进。
作为中国唯一真正的自主豪华品牌，红旗终于可以走出温室，在市场中赢回属于自己的荣光。
在央企当中，长安汽车比较特殊。
它的合资伙伴不少，但却无法靠它们吃上饭。
年，长安汽车集团总销量万辆，长安福特和长安马自达加起来才31万辆，长安铃木和长安DS直接关停。
长安汽车就只能靠自己。
好在，长安汽车的自主品牌发展比较亮眼。
徐留平之前主政长安，构建了“五国九地”的高质量研发格局。
逸动家族和CS越野车家族是自主车企中的销量大户，长安有完整的发动机产品线，甚至还在研发后驱运动轿车。
是央企中为数不多的既有研发实力，又有实际销量的公司，年乘用车销量84万辆。
此外，长安曾经是微车之王，面的车的扛把子。
在进军家用车领域以后，这块业务并没有松懈，反倒是发展了欧尚品牌。
在微小型商用车领域，长安是唯一能和神车五菱宝骏抗衡的品牌。
长安中国品牌总销量超万辆，央企中活得最好。
东风虽贵为央企，但是一直毁誉参半。
一方面和日产本田合资企业发展神速，一方面自主品牌裹足不前。
不过东风还是有底子的，卡车仅次于解放，一直是市场的老二，销量24万辆。
反观东风旗下的自主品牌，就有些乱了。
由于东风没有形成统一的、强有力的自主研发体系，大家都各自为政。
东风风神，东风小康，东风风行，东风风光，东风风度，数量真的多，但是质量却并未得到肯定，没有一个能扛起口碑和销量的大旗。
想象一下：
如果三家央企合并，就能很好的优势互补，形成一个拥有解放、东风卡车，红旗豪华汽车，长安家用轿车，长安微型车这样的航母。
资源丰富，品牌强势，研发实力雄厚，产品结构能覆盖全部细分市场。
这样的一个集团，肯定是足以屹立不倒的。