LEAP-1A发动机短舱在中国总装，C发动机部件，还未在国内生产
就在3月传来最新消息，天津港入境了首台LEAP-1A发动机，这款发动机将会在中国总装，但是其他的关于C发动机部件，还是没有在国内生产。
我国官方媒体也进行了报道，这款发动机在我国境内进行组装，尚属首次，这意味着我国的国产飞机发动机，将会在国内逐渐完成更多的工作流程，未来还有更多的进展和推动，天津赛峰公司进口的发动机短舱，本次的装配任务是为了完成我国的A系列客机。
什么是发动机短舱，这是指航空发动机的外壳和机翼部分连接的挂架，有主要三部分组成，比如尾喷，整流罩和进气罩这三个主要的部件，可以说对发动机非常重要，整体的价值相当于整台发动机的四分之一左右。
更重要的反推装置也是发动机中的不可或缺的重要部件，没有反推装置飞机就不能及时止步，在高速向低速停止的状态下，反推装置是很重要的协助。
早在上个月，就有消息传出，关于我国C发动机的反推装置，出现测试故障的问题，我国的C客机安装的是法国赛峰发动机，但是这个发动机的短舱部分不是该公司提供的，是美国通用和法国赛峰合资公司建造的。
当时我国国产飞机正在面临紧张的交付前的测试，出现了反推故障后，影响了交付的准时，而且还让很多网友产生了忧虑，担心国外的公司没有把合格产品提供给我国的客机。
这个反推装置至关重要，一旦失灵或者出现故障，会让降落中的飞机轨迹跑偏，影响安全，而且当出现这个问题之后，我国的C客机后续的工作都受到了影响，那辆出现反推失效的飞机也停在那里，还没有处理，后续的验飞也没继续进行。很可能需要生产该部件的公司一起查明故障原因，修复和改造解决清楚到底是什么原因。
现在因为反推装置的问题，已经严重影响了我国飞机的交付时间，这也对我国的飞机上市的美誉度，或多或少有一定的影响。
也有网友多虑，认为是不是国外看到我国的国产大飞机，刚面世就受到了几十个国家的欢迎，纷纷抢订总量达到了千余架，就有竞争的危机感，故意在使坏呢？这种警惕心一定程度是好的，但是目前还没有任何能证明的直接证据，毕竟因为有美国的公司参与其中，也难怪网友们对其持有怀疑态度了。
但是相信我国有这么多的检测部门和相关航空建造专家，应该能辨别是否有问题。既然敢于向世界的航空公司宣传和推广我国的飞机，就有底气解决和排除这些可能出现的恶意竞争的可能。
现在这款反推装置一旦问题不能及时解决，将会直接影响我国的飞机走向市场，而且在面临交付的过程中，这种延期也对商飞集团来说是莫大的压力。
前不久轰轰烈烈趋之若鹜的订购场景，现在都被这种反推是否靠谱的疑虑给影响了，不知道何时能分析故障原因，维修改造到位，到时会否有不同的情况出现。
也有观点认为，如果解决这个问题最好的办法，就是现在生产提供短舱部分的厂家，把生产线设置在我国境内，这样就能及时发现问题进行改进和解决，不需要通过漫长的等候和沟通周期，能为提升效率做出明显的推动。
其实网友们更在意的是如果能换装我国的国产航空发动机，是一劳永逸的好事，没必要使用国外的设备，只有自己生产的设备，才更安心，更靠谱。
那么既然反推装置出现了这么严重的问题，我国商飞集团为什么不督促生产企业尽快来解决，而是把这架飞机放在那里了呢？
因为有消息称，我国的长江发动机，进展的情况很喜人，关键性技术都进行了顺利的突破，目前有消息称这款发动机是给我国的国产大飞机C专门设计的，各项的参数和标准都能和进口的发动机相媲美！
如果这个消息确切，那么网友们尽管放宽心，不用担心国外的发动机会在某些部件上可能有隐患了，我国的发动机研发成功，换装国产芯的C会顺利交付而且后期售后和保障都有足够的底气和信心，也有完善的系列措施，这真是最好的喜讯。
国外的短舱也不用来我国打造生产线了，也用不到，我国的国产航发能够发挥更重要的作用，让国外的短舱都没有资格供货，到那时才真正扬眉吐气了。
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