近期我们的航空领域又有不少好消息传出，前两天刚刚宣布在珠海会上会展露更多新面孔，现在又发布了一个大新闻，那就是上海发布的新版民用航空产业规划报告。这份报告给我们的惊喜就是，商飞的三大主力产品都上了榜。自主支线客机ARJ21正在进行批量生产和交付；首款国产民用大飞机C则是正在密集取证试飞，现在是已经开展审定试飞，马上就要拿证准备交付运营，而且也已经有了首个启动用户。最重头戏的是与俄罗斯联合研制的干线宽体大型客机CR也完成了前期的准备，首架飞机也开始了动工准备制造。
从90座级支线客机的ARJ21，到座级干线客机的C，再到大型双道座级客机CR，这是我们商飞的现实一小步，历史一大步。而中俄联合项目CR进展状态的罕见官宣，也说明了这个对中俄两国来说都很重要的联合项目已经顺利的走向正轨。之前关于我们和俄罗斯因为这个项目，而产生的的种种负面消息也不攻而破。第一架CR原型机开工建造也意味着再过不久，我们就能看到两国联合开发制造的大飞机的真正面目了。
其实这个合作一开始是饱受争议的，很多国家势力也都不看好，甚至一直给我们喝倒彩，营造一种我们和俄罗斯，因为这个项目产生大量争端的假象。而俄罗斯也确实比较困难，毕竟他们没有我们这么财大气粗。这两年，因为经济受到制裁，他们缩减了很多支出。在航空业上的多个国家重点项目，甚至一度出现了研发进度暂停的问题。好在哪怕有这些影响因素在，俄罗斯最后还是保质保量的完成了属于他们那一部分的研发和测试工作，让CR项目能够成功进行下一步。不仅如此，他们还提前按我们的需求完成了，以致于下一阶段的改进型机翼的研发工作也提前在进行。这个充分证明了，我们两国的合作是有强有力力度。
之所以对CR这么着急，是因为这款客机有着巨大的国际市场。目前市面上的宽体民用客机航空飞机大多是美国的波音和欧洲的空客制造，随着疫情过后的经济复苏，各个国家和地区之间的往来贸易，一定会处于一个高速发展阶段。只是这个窗口期也不会太长，所以我们更要抓紧时间。先拿出成品来，等将来机会一到来，就能迅速的从欧美这两个航空业大巨头的手上，抢下足够的市场份额，为以后的更好立足打下基础。不仅如此，这款新飞机还有着很高的军用价值以及政治意义。这款飞机能更好的的改装成各种特种军用平台，无论是预警机，还是加油机，亦或是指挥机都可以。这种飞机的改装也能最大限度的提升装载人员的舒适度，而一些像加油量啊、留空空间等关键性性能也能比运输机改装的更好些。而且对于我们而言，用这款飞机改装还能把我们更宝贵的运20的产能解放出来，使它能运用到更有用的地方上。
另一个鲜有人注意的政治意义就是，美国领导人坐的是波音改装的飞机，俄罗斯则是有伊尔96搭配图波列夫/改装的飞机，英美德几大国也是选择空客改装的飞机。这样一来世界主要大国就只有我们，还没拥有自己国家的大飞机改装的专机队了。所以当CR正式开始投入服役，那对于我们体现大国身份上也是有重大意义的。