为什么我们造不出CVT变速器的钢带？其实造不出CVT钢带国家不止是我们，美国、日本、韩国等等汽车工业发达的地方同样造不出CVT钢带或钢链。我们不妨换一个角度去思考问题，假如我们真的造出CVT钢带，谁来用？订单在哪里？
咱们自主制造的CVT钢带、钢链在品质上能不能比博世、舍费勒更好？价格能不能比博世、舍费勒更低？产量能不能更大？所以问题的本质就在于品质、成本、产量，这三个维度缺一不可。只有把品质、成本、产量都把控好，才有获得订单的可能。这时候才有讨论是否有必要生产的意义，否则都是空谈而已。
生产什么不是赌气、更不是面子，我们生产产品的本质是为了赚取利润。而CVT钢带或钢链是纯民用的产品，那么研发钢带的前期巨额投入资金就需要用市场、自由贸易来进行回本。而在市场搏杀所依靠的就是质优价廉，如果我们自起炉灶从零开始，我们的自主产品多久能达到博世、舍费勒的水准？民用产品的研发与军用产品概念不同，民用产品想获得订单只能依靠质优价廉。
要尊重市场，理解产业链概念
当企业直接面对市场时什么最重要？那就是利润，也就是企业、工厂所制造的产品是否有销量。所以民用工业产品的核心就是市场竞争力，这就决定了民用工业产品的研发不可能一厢情愿、更不能书生意气。一个企业花费大量资金研发CVT钢带，研发成功后发现品质不如博世的好，成本又远高于博世的同类产品，那么结果是什么？
结果就是得不到任何订单，最终没办法收回成本，亏损或许都是最好的结局，严重些甚至直接破产。可能有朋友会疑惑，那我们为何不生产比博世钢带品质更好、成本更低的产品呢？产生这种疑惑的不妨思考下，我们凭什么能做到呢？博世、舍费勒研发钢带、钢链快0年了，在这漫长岁月中所积累下的经验、技术储备都非常充足。我们从头开始研发，这么多年的差距该如何抹平？
这种差异不仅仅是我们的企业存在，即便是博格华纳、现代魔比斯在CVT钢带研发方面也不能与博世相提并论。所以博格华纳、魔比斯等上游供应商都不碰钢带，他们只生产有能力做好、有竞争力的产品，这就是产业链概念！这条链子上有很多企业（因为汽车上所需要的零部件太多），每家企业只完成产业链的部分、最擅长的部分，因为只有这部分才能产生订单、产生利润，可以让企业生存下去。
民用产品直接面对市场，与军用产品完全是两个概念；如果CVT钢带在军事领域非常重要，那么以我们的工业水平完全可以不计成本的生产出来，因为有订单来保证企业可以生存下去。至于专利保护则不必谈，因为各国军事技术都是保密的，保密则等同于不公开，不公开的技术更谈不上申报专利了，所以军事技术几乎不存在专利保护。但民用技术则会受到专利保护的制约，这也是各大企业不愿触碰别人蛋糕的原因。
以现有的供应链格局，我们自主研发CVT变速器钢带是不现实的
现如今CVT钢带、钢链市场完全被德国的博世以及舍费勒所垄断。既然市场、供应链条已经形成，那么后来者又该如何打破这种垄断呢？答案就是只要不出意外，后来者根本打破不了先入场者对市场的垄断，这是真正意义上的先入为主。当我们的企业下定决心研发CVT钢带时将会受到各种冲击，源于市场、源于对手。
CVT钢带市场只属于博世、舍费勒（当然也有拿到授权自己生产的），而自主企业要进场分享那本来就不大的蛋糕，对手会如何看待这个问题？不要总说国外企业用技术卡我们脖子，我们和人家抢饭碗，人家凭什么让我们抢呢？当我们研发出自己的CVT钢带之后，博世面对竞争一定会上市新产品，而且价格会比我们更低。前文说过，市场的核心竞争力是什么？没错，就是质优价廉。
一旦出现这种局面，那我们刚研发出来的钢带就会直接变成废品。工业就是这样，不存在弯道超车，工业领域的壁垒并不是那些所谓高大上的专利、技术，而仅仅是多年的经验、多年的积累，在一次次试错中所吸取的教训是无价之宝；这些都是限制后来者竞争的有力手段，别人吃了几十年的蛋糕那是那么容易分享的？所以在工业领域中无论研发什么，新晋企业所遇到的阻碍都是巨大的。
比如多如牛毛的行业标准、专利保护、技术的延续性（技术是需要更新换代的）、与主机厂的关系等等。所以阻碍不仅仅存在于硬件、技术层面，也离不开关系、人情。试想一个和博士合作十几年的车企，有什么理由和一个刚涉足CVT钢带领域的萌新厂去合作呢？所以咱们自主车企首要目标还是要彻底占据整车市场，在国内市场站稳脚跟后可以逐渐向全球汽车市场渗透。
完全实现上述目标后，才可以有条件、有选择性地参与上游市场供应链条的研发，当然还要考虑自身的实际情况，善于什么、不善于什么。所以我们的自主车企为什么不研发CVT钢带？因为市场太小、因为对手太过于强大。当自主研发的CVT钢带比直接外采的还贵时，只会把一个企业拖垮。还是那句话民用工业生产什么产品不能赌气、也不能为了面子，订单最为重要！拿不到订单的民用技术就没有研发的意义，这就是市场的规则与现实，没有道理可讲。