青岛胶东国际机场悄悄迎来了首批试飞的民航客机。东航A及山航飞机陆续从上海虹桥机场及青岛流亭机场飞抵胶东机场。
相比一周前6家航司组成的“试飞天团”参与成都天府国际机场第一阶段试飞，以及各路媒体全方位报道。此次胶东机场的首次航司试飞却极其低调，据航旅圈了解，参与试飞的两架飞机上没有一名媒体人员。
确实，与几乎同期在年底开工建设，并已投运超过一年的北京大兴国际机场，以及年5月才动工，上周率先航司试飞的成都天府国际机场相比，胶东机场的投运节奏的确略慢一些，相信在当下，对于已多次“跳票”的胶东机场方面来说，比起宣传工作，与多方共同推进机场后续转场投运准备工作，才是目前的工作重点。
在本月召开的年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖在发言中表示，今年将大力推进重点项目建设，确保成都天府机场、青岛胶东机场顺利投运。
青岛国际机场集团公司副总经理李启星也在上月做客青岛电台栏目时表示，目前青岛胶东国际机场工程建设全面竣工，由工程建设阶段正式转入转场准备阶段，年在上级主管部门和有关方面的共同努力支持下，事关青岛胶东机场转场的主要问题得到了强力推进，现在转场准备工作全面提速。新机场作为面向世界的交通枢纽，启用和投运需要经过科学严格复杂的审批程序。机场集团正在千方百计、快马加鞭推进。
青岛胶东国际机场位于青岛胶州市胶东镇，项目总投资约.66亿元人民币，运行等级为4F级，飞行区将可以满足空客A等目前所有大型客机。
ta与北京大兴机场不仅外形相似，功能也有许多相同的地方，同样作为民航局首批“四型机场”示范项目，胶东机场也采用了五指廊的构型，其中国际指廊居中，一期共有2条跑道，个机位，廊桥机位73个。国内转国内中转将在45分钟以内(中国民航标准为90分钟以内)。
一期工程建成后可满足年旅客吞吐量0万人次。远期将以年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，新建T2、T3航站楼，机位数增加至个，航站楼面积达70万平方米，满足年旅客吞吐量万人次。
按照规划，胶东机场建成后，目前的流亭机场将停用，并计划采取“一夜转场”模式，胶东机场也将沿用流亭机场的TAO三字代码并已在年3月获得国际航协批准。
其实早在年2月，胶东机场的验收和转场前符合性预检查工作就已正式启动，不过直至今日，胶东机场才刚刚在上月完成校飞，并在今天开展第一阶段试飞，后续还要经历口岸和行业验收、机场使用许可证审批、航行情报公布、综合演练等环节。
此外，对于这座大型机场启用后有多少新增时刻、航司之间如何分配等问题目前都悬而未定。那么，究竟是什么原因导致早就建好的胶东机场连续“跳票”？今年能否如期投运？
空域限制是重点难点
航旅圈曾在去年11月报道，在军方主导的空域限制下的飞行程序设计是胶东机场面临客机如何进出机场的重点难点。
民航华东局当时表示，青岛新机场的建设和运行，需要对胶东地区空域结构作重大调整。对此，华东局组织督导民航各有关单位直面空域使用限制难题，加强与北部战区空军等有关军航的沟通协调，研究制定满足青岛胶东机场平行跑道独立运行需求和军航战备要求的飞行程序设计和运行方案，完成了青岛胶东机场建设工程的一项重点难点工作。
据航旅圈了解，在胶东机场旁存在一座军用机场，青岛市政府曾在年透露，该军用机场的部队计划迁往外地。
不过截至年7月，该军用机场仍未搬迁，在此之前，胶州市政府更是直接表示，胶东国际机场启用后，军用机场将形成制约因素，具体搬迁时间需要与军方协商确定。
虽然目前该部队的搬迁工作进展暂时未知，不过目前胶东机场的飞行程序设计包括了军航战备需求，而在国内，也有不少民用机场和军用机场相邻（例如北京大兴机场）或军民合用一个机场的案例。
另据航旅圈了解，原中航集团董事长、党组书记，国航股份董事长、党委书记蔡剑江日前调任国家空管委，任正部级职位。国家空管委领导全国飞行管制工作，是国务院议事协调机构之一，正部级单位，民航人加入国家空管委，也希望意味着说了很久的空域管理改革有了实质性的进展。
在近期多方的推动下，你认为胶东机场能否在今年如期投运，是否还有再次“跳票”的可能？你对胶东机场后续时刻安排等发展有何期待？欢迎文末留言～