军粉们大家好。现在好多人写东西都都是些什么枪炮飞机什么的，好像很少有人写过军用车辆的内容吧？那么今天我就和大家谈谈军用车辆那些事吧。其实要说军用车，我感觉大至可以分以几种。首先最常见的也是大家印象最深的就要说是越野车了。还有就是运输车，牵引车，和特种车辆了。
运输车和牵引车没什么可说的了，无非就是和货车一样。拉点弹药物资之类的，牵引个大炮挂车什么的。特种车辆比较少见，就不讨论了。我们今天就说军用的越野车。那么国用的越野车和常见的SUV有哪些不一样的地方呢？首先最大的区别就是车身结构。
军用的越野车是有大梁的，车体和发动机都是安装在一个，由高强度钢焊接而成的框架上的。俗称“槽钢，大架子”。而现在常见的SUV是把车身和这个框架结构融为一体了。不区分车体和框架了，把发动机和各种零部件都安装在车体上。这就是我们常说的“承载式车身”
那么军车的这种框架式车身结构有什么好处呢？好处还是很多的，最大的好处就是车身坚固，在一些小事故中车身的变形和损伤要小一些。还有汽车在越野时车体不容易发生扭曲变形。因为在越野的时候常常会一边高一边低，汽车实际上就像一个火柴盒子一样被扭来扭去。
所以就需要一个框架来加强车身结构，不然扭时间长了金属疲劳以后就会开裂发生事故。其次就是越野性能，说到越野性能，好多朋友会说“不就是四驱嘛”，现在好多SUV都是四驱的有什么稀奇。虽然现在好多车都是四驱的，但是四驱和四驱可不一样。四驱也分好多种。
常见的就分为“全时四驱”“分时四驱”，其中还分限滑和不限滑，带锁不带锁，种类太多了。我就不一一细说了，我只说最有代表性的几种吧。先说说常见的SUV吧，最早的四驱就是日系某品牌的液力传动四驱了。太垃圾不予讨论了，然后就是在此基础上发展而来的多片离合式四驱。
这种四驱是现在比较常见的，也是比较智能的。是靠一个电脑控制的离合器，把前轮的动力传递到后轮去的。这种方式比较智能比较方便，缺点就是这个电控离合器在极端情况下可能会打滑过热。但是这种情况也只是理论上有，实际生活中是极为少见的。可军用品必须是万无一失的，所以军车用的不是这种。
所以多数军用车都是靠一组齿轮结构来把前后车轮硬性连接在一起，然后通过一个机械系统来控制，这样就不会有任何问题了。这就是我说所说的“分时四驱”。那么“全时四驱”好不好呢？好是好，但主要得看有几个“限滑锁”，有些朋友对“限滑锁”比较陌生
那这个东西是干什么用的呢？很简单就是车轮发生打滑的时候把这个车轮锁住。阻止车轮打滑损失动力以使车辆脱困。高级一点的锁还可以在车轮出现打滑之前就提前锁住，以防打滑。最好的越野车是在前后轮间各一把这样的锁，前后车轴之间还有一把，一共三把这样的锁。所以这样的车即使三有个轮子悬空也不会被困住。
那这三把锁是怎么工作的呢？首先假设左前轮打滑，动力通过前锁传递到右前轮脱困。如果没有前锁，就通过中锁把动力传递到后轮脱困。如果这时左后轮也打滑，没关系动力会通过后锁传递到右后轮脱困。所以神车有“前中后”三把锁，高级越野车有“中后”两个把锁，中级越野车“中”一把锁。
而我们常见的“SUV”可能一把锁都没有，如果出现对角线打滑那就基本凉凉了。还有一点就是军用的越野车的车轮悬挂行程特别长，就是车轮的上下伸缩距离特别长。以防止在极端情况下车轮离开地面而失去动力。这回知道差距了吧。