最近，法国达索航空公司首席执行官埃里克·特拉皮尔公开表示，由于存在一系列问题，欧洲六代机项目（FCAS计划）将再次推迟十年。
外媒分析指出，由于内耗和先天不足太多，第一架欧洲六代机很可能要比中美晚20-25年才能服役。
达索首席执行官埃里克·特拉皮耶告诉法国媒体，目前预定的服役日期已不可行：“年已经失去了，因为我们还没有开始，所以我们只能等待年。”多年前，达索和空客曾经计划在年生产出六代机原型。然而，由于合作伙伴无法就关键的工作分配达成一致，因此欧洲六代机至今尚未进入研发阶段。
欧洲六代机项目目前由法国、德国和西班牙联合开发，达索和空客公司担任共同开发的领导工作。由于欧洲没有研制五代机，因此直接跳过这个阶段，未来将由六代机取代参与国的四代机“台风”和“阵风”，同时还将推向出口市场。
另一方面，欧洲独立研制和生产五代机或六代机的能力，在国际上长期受到质疑。按照外媒的说法，欧洲的国防工业部门“实力有限”。美国《军事观察杂志》就指出了多个先天不足。
第一，欧洲在战斗机设计上“偏于保守”。这个问题在四代机上比较典型，所有欧洲四代机（包括“台风”、“阵风”、“鹰狮”）的重量都相对较轻，航程较短，使用的发动机推力相对贫弱。
此外，欧洲战斗机在机载航电设备上也是进步较慢的，其中“台风”是世界上最后一个采用电扫相控阵雷达的第四代战斗机之一，仅比财力不济的俄罗斯好一些。
第二，欧洲战斗机研发存在严重内耗。首先是欧洲六代机（FCAS），法国达索和空客就存在严重冲突，主要是知识产权问题。而法国还声称德国国防工业正试图“窃取”法国的技术，德国却予以否认。FCAS计划需要参与国之间密切合作和协同，但三个国家至今未能搞定这个问题，导致项目至今还没开始。
此外，除了FCAS计划外，英国BAE公司和意大利、瑞典又另起炉灶搞了一款“暴风雨”战斗机。也就是说，欧洲内部同时搞了两款六代机。原本欧洲六代机市场就小，技术力量还薄弱，竟然分成两家抢夺研发和市场资源，最终只能两败俱伤。
第三，F-35降低了欧洲六代机的市场吸引力。目前，F-35“闪电II”在欧洲获得了不少客户，未来20年的欧洲战斗机市场都将是F-35的天下。FCAS计划的推迟，只能继续增加F-35的市场吸引力。
另一方面，“台风”和“阵风”在20年内是落后的，而英国、法国在此期间都拿不出第五代产品，更不用说第六代战斗机。如果美国届时将第六代战斗机推向欧洲市场，那么对FCAS将是灭顶之灾。
第四，欧洲直接跳过第五代，完全独立研制第六代是非常冒险的。目前，只有中美俄具备了研制第五代战斗机的能力，而欧洲根本没有启动第五代的计划，却直接跳到第六代。最重要的是，欧洲并没有向美国提出“支援第五代技术”的需求，这就意味着欧洲六代机缺乏技术积累，研发基础是非常脆弱的。
外媒认为，中美预计在年都将开始部署第六代战斗机，并开始“忠诚僚机”等辅助技术的实用化。而欧洲六代机至今仍停留在口头上，并未进入实质开发阶段，而且大量研发都要从零开始。因此按照最乐观的估计，欧洲六代机也将落后20-25年。（作者：陶慕剑）