北京医院治疗白癜风 http://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易，蔚来会保持自己的竞争力。这句话说出了一个大实话，那就是确实自动驾驶芯片整体功能复杂度、集成度、制造工艺等都比手机芯片要小很多。但是要是说到自研自动驾驶芯片，那得有几把刷子才敢这么说，否则那就是空话。不管是蔚来，还是其它任何一家电动汽车厂家，要想保持自己的竞争力，还真得在包括自动驾驶芯片在内的核心技术上下功夫，自己手上掌握核心技术的电动汽车厂家，才有机会在未来的新势力造车激烈竞争中保有生存机会。这个行业，竞争态势可以说太惨烈，除了转型中的传统汽车大厂，已在的、要进来的新势力造车大佬太多了。国外的特斯拉、苹果、谷歌、Uber等，国内的百度、阿里、滴滴、恒大、富士康、蔚来、小鹏、理想等，这其中可有好几家人工智能领域的顶级公司，而自动驾驶技术的核心其实就是人工智能（AI）及物联网（IoT）技术。此外，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪还提到，友商短期内能够跟ET7（车型）打的产品会比较少，毕竟蔚来标配都是别人的最高配置，甚至直言有点不讲武德。其实讲不讲“武德”，或者说经不经得起打，还真的不在于是不是配置高，而在于这些高配置是不是属于自己的核心技术。如果都是或者大都是买来的、整合的供应商的技术，那就意义不大了。买来一堆部件组装一下，不但大钱被供应商赚去了，问题还在于我能买别人也能买，没有独有技术拼只能拼价格的话，那就危险了。说得悲观点儿，没有自己核心技术的新势力电动汽车厂家，将来怕是活不下去几家。毕竟现在这个工业时代是拼刺刀的时代，核心技术才是最能赚钱的，就像苹果手机，拥有自己的iOS操作系统、A系列移动处理器芯片这一软一硬两大法宝在手，任你们三星、华为、小米们怎么折腾，我自独赚全球智能手机及消费电子行业80%以上的利润。这些手机厂商中三星、华为还是拥有不俗技术实力的，但与苹果这两把刷子比起来也还差点儿火候，所以这两家都还在继续加大研发力度。而消失在手机行业竞争中的那些缺乏核心技术的中国手机厂家有多少？谁又能记得？电动汽车行业的未来，也必定是这个局面。相信只要补贴政策一撤，马上就会有裸泳者暴露出来。自动驾驶芯片（汽车用芯片）制造没有难度，确实远不如手机处理器及基带芯片困难。因为汽车空间足够大，而且可靠性、稳定性、安全性要求极高（这点上有点儿类似于军用芯片），汽车用芯片在制程工艺上远不如手机要求高。手机则在人们对体积、重量、功耗、功能的苛刻需求推动下，手机芯片制程工艺目前已达到5nm，并正在向3nm、2nm、1nm推进。手机芯片制造的难度在于，是所有芯片中集成度要求最高、功能最多、核心专业技术及知识产权最密集的芯片，反映到制程工艺上，就是手机芯片制程工艺遥遥领先于其它所有芯片。自研自动驾驶芯片，就是设计该芯片，并没有那么容易，还是有相当难度的。其难度主要在两点：一是自动驾驶理论、及各种相关技术特别是人工智能技术的研究，既要有理论深度、又要有实践经验和大量的行业积累。二是必须有一个各方面高手齐全的高水平芯片研发团队，这是个必需项。如果没有一定的芯片研发经验及必要的骨干人才，仓促或是临时组建团队的话，那难度将会很大。汽车半导体（芯片）器件主要包括车用微控制器（MCU）、功率半导体器件（IGBT、MOSFET）、各种传感器等，而自动驾驶（电动）汽车所用的半导体（芯片）器件还有ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等。目前看不但自动驾驶芯片基本进口，即便是常规的车规级芯片也大都是依赖进口的。恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世、安森美半导体、微芯、东芝、罗姆等国际大牌厂家，才是目前车载半导体器件（芯片）的实力选手。近期恰恰全球车用半导体器件及芯片出现了很大的产能危机，造成全球性的抢购，甚至连几大国际车企都要因芯片短缺而限产汽车，可见汽车半导体及芯片行业目前不但竞争激烈，而且供应不稳定。自动（电动）驾驶汽车的关键技术领域，主要涉及电池及相关管理软件、电机及动力管理软件、自动驾驶芯片、激光雷达、各种物联网传感器及相应芯片等。目前不但整车厂家在拓展自己的关键器件研发，实际上有实力的部件、器件专业玩家也在增多。就像近期开始杀入汽车器件、部件领域的华为，也具有不俗的实力。华为不但在激光雷达、车载控制及物联网芯片等众多硬件领域已有实力产品推出，更在鸿蒙车载操作系统上具有强大实力。可谓软硬件实力兼具。特别是鸿蒙操作系统对于未来的车联网、智慧驾驶、城市综合交通系统上，都将会发挥强大作用。总的来说，自动驾驶芯片一定是未来汽车的核心器件之一。如果蔚来能自研自动驾驶芯片那绝对是一件大好事，绝对有利于打造独有的竞争壁垒。
