本人自小在部队长大，对各种军车情有独钟。参加工作后曾在油田从事机务工作，与一位部队转业到油田的机务兵很要好，交流时他曾谈到各国卡车的技术特点，尤其经常提计苏联的"大狗熊"，记忆深刻。“大狗熊”是中国早年从苏联进口的一种重型军用越野车，主要用于牵引火炮等重型装备，我的这位同事在部队曾维护过这种车，不过具体型号当年没问。前不久，在与网友交流中，方得知“大狗熊”就是苏联的雅斯型重型军用越野车，因该车引擎盖有一北极熊车标，故称“大狗熊”，不由萌发写作此小文的冲动。
历史渊源。第一次世界大战前，当时的沙皇俄国曾在英国、意大利等国帮助下建成了多个汽车制造厂，但汽车产量一直很低，没有形成大规模生产能力。十月革命后，布尔什维克十分重视发展汽车工业，但由于当时国内形势极不稳定，直到年11月才在战前引进意大利汽车技术的基础上，生产出了AMOF15型汽车。
装在火车上出厂的苏联卡车上世纪20年代末30年代初，西方世界爆发经济危机，急于寻找国外市场倾销剩余产品，苏联利用这一有利时机，开始大规模实施工业化，汽车工业作为重点行业得到快速发展。到年，苏联汽车产量就跃居世界第二，其中卡车占80～85%。
“雅斯”系列汽车是苏联雅罗斯拉夫尔汽车制造厂的产品。该厂的历史可追溯到年，是当时苏联生产重型汽车的主要厂家，研制的“雅斯”（俄文ЯАЗ）系列卡车很受好评，其中雅斯6型最大载重量5吨，是当时苏联第一种重型卡车。而雅斯10型载重量更是达到8吨，虽然总产量仅多辆，但却是当时苏联载重量最大的卡车，二战中曾改装为卡车炮。
上世纪30年代，出于国防建设需要，苏联将发展越野性能强、符合苏联公路系统的重型军用汽车提上日程，决心依靠自己的力量发展这类汽车，并将这一任务交给了雅罗斯拉夫尔汽车制造厂。
为争取时间，雅罗斯拉夫尔汽车制造厂在雅斯10型三轴6×4卡车基础上，很快研制出了造型独特的雅斯12型四轴越野卡车，该车前后都安装双轴结构，实现了重载全驱模式，但该车最终未能投入生产。
雅斯12型二战结束后，为满足战后重建需要，雅罗斯拉夫尔厂在对战时得到的英美汽车技术进行综合分析的基础上，结合苏联当时实际情况研制了一系列重型汽车，包括雅斯、雅斯等，其中雅斯型载重7吨，是苏联最早投入批量生产的柴油机动力卡车，不过该车后来却在明斯克汽车厂投入生产，即著名的玛斯型。
玛斯型雅斯型公路载重12吨，劣质路面载重10吨，这种车后来发展出自卸车、牵引车、大件运输车等多种改型车。
雅斯型年，雅罗斯拉夫尔厂在雅斯型基础上，开始为苏军研制重型军用越野车，次年制成第一辆样车，这就是雅斯型，不久投产。
雅斯型年4月17日，苏联政府对汽车工业进行了重新规划，决定将重型卡车制造从雅罗斯拉夫尔汽车厂转移到位于今天乌克兰的克雷缅楚格汽车厂。年，克雷缅楚格厂第一批汽车出厂，车型也是雅斯型，不过品牌由“雅斯ЯАЗ”变成“克拉斯КрАЗ”。年，克雷缅楚格汽车厂对克拉斯型进行了一次现代化改进，此后一直生产到年。
外观特征。从外观上看，雅斯型作为大型车，车身长毫米，宽毫米，高毫米，底盘离地高度毫米。该车设计也比较符合当时苏联工业实际，整车多采用无修饰的直线条，异常简洁明快，配以高高的车身、长长的引擎舱、宽敞的驾驶室、大大的轮胎，外观十分威武，是名副其实的军车。
引擎盖上的北极熊标志清晰可见动力系统。装一台雅斯ЯАЗБ型六缸二冲程水冷柴油机，0转/分时最大功率马力，6×6驱动，最高行车时速55公里/小时，油箱容量2×升，百公里油耗70升左右。采用机械式变速箱，有5个前进档，1个倒车档。
整体性能。整车全重12.3吨，载重7吨，允许牵引全挂车总重为公路50吨，非公路10吨。
生产改进。年雅斯型在雅罗斯拉夫尔厂投入批量生产，至年共生产辆。转至克雷缅楚格汽车厂后生产持续到年，生产总数不详。在生产过程中，雅斯型多次改进，但整体外观变化不大，仅在车头前脸、叶子板、车灯等处稍有区别。
装备情况。雅斯型投产后即装备苏军，由于该车综合性能较好，除牵引火炮等重型装备外，包括导弹发射车、舟桥车在内的改型也很多，年还作为“风筝”战术导弹系统运载车出现在红场阅兵中，在苏军军车体系中还是占有一定地位的。此外，该车还广泛援助友好国家，包括东欧诸国、埃及、朝鲜、越南等都获得了数量不等的此型车，装备十分广泛。
新中国建立初期，汽车工业非常落后，能够成批稳定生产的汽车很少，重型军用越野牵引车生产更是空白，只能从苏联或东欧诸国进口。在当时引进的重型汽车中就包括雅斯、雅斯等，其中雅斯型多用于民用，包括矿山、铁路、水电站、油田等重点工程，而雅斯型主要装备炮兵部队，我军官兵对该车反映是因无助力，驾驶比较费劲，整体评价不如后来引进的法国同类产品，至上世纪80年代初陆续退役。（本文图片均来自网络）