中国飞机体积越造越大，大飞机的研发建造技术，究竟有多大难度？
大飞机在军用方面是指超过起飞重量吨，我国的运20最大起飞重量达到吨，是我国目前最大的军用运输机。
民航客机一般我国是指客座位超过个的民用飞机，我国的国产C和宽体飞机C都是大飞机。
中国大飞机是如何从无到有逐鹿世界的？随着飞机的体积越造越大，大飞机的研发建造技术，究竟有多大难度呢？
不管是什么类型的飞机，建造的体积越大，对于整体的飞机综合要求就越高，从高科技材质的使用，到新型材料能够低密度减轻自重，帮助整体降低油耗，到内在的航电和任何一个小部件的设计和衔接，都存在高精度和严密性参数颇高的情况，建造和研发大型飞机，对于设计和加工工艺的要求都是非常严格，而且重要的部件，飞机的发动机更是核心难题。
我国从上个世纪五十年代就开始研发国产的航空用发动机部件，但是经历了整整六十多年，才逐步掌握了成熟的技术，可见这个领域的难度有多大。
而且一部合格的航空发动机，并非是研发成功就能投入使用，而是要经过漫长的试飞和调试，以及不断地根据不同飞行状况下的参数进行修改和完善，这些繁杂的过程，是一次又一次试飞，一次又一次起降，在不同的机场，不同天气和环境下，不同的地理位置，不同的跑道进行，最终久经测试，参数稳定，才能算作一台合格的技术过关的航空发动机。
尤其我国对航空安全，民用航空的安全非常重视，把人民的生命保障放在首位，不是百分百合格的产品，不会通过层层检测和监督，更不能被允许应用到航空飞机上。
那么在解决了核心的发动机技术后，我国的产国飞机外壳也是有着自己的专利技术，使用3D打印技术，节约了以往重复建模和修改的工序时间，直接按照立体的设计图，打印出不同的零件平面，根据严丝合缝的拼装，组成需要的构建。
在我国研发国产飞机C时，遇到一个难题，飞机风挡玻璃位置的窗框，需要找到生产企业，联系国外的专业厂家，给出报价高达2千万人民币，而且交付的时间要整整两年。
这不仅造价高昂而且工期漫长，我国的国产飞机为这一个窗框机就要等这么久，成本也无法承受，因为一旦成本高昂，整体飞机的造价都会大幅提升，出厂价格也会上扬，到时参与到国际同类型飞机竞争时，会缺乏竞争力和缺乏优势。
于是我国科研人员自行进行研发和设计，终于仅仅用了半年左右的时间就攻克了这个难题，而且更为惊人的是，整体的研发费用没有超过万元，这样一来，我国的国产大飞机，成本没有大幅上涨，节约了大量的研发经费，还创造了科研的中国奇迹。
随着我国的国产飞机下线，首单订购的一百架飞机已经陆续开始交付给东航公司，这意味着我国的民航事业，将会进入一个全新的时代，随着国产飞机的产能稳定扩大，未来我国民航市场的需求将会更加提升，预计到年左右，我国将会达到扩容飞机数量超过四千四百多架次，形成较快的增长态势，而且将会超越北美地区，成为世界范围内的最大的航空市场。
在这种情况下，我国告别了必须从国外航空制造公司进口飞机的被动局面，真正实现了国产飞机的建造自由和技术自主，以及未来升级机型的研发和建造，都掌握了主动的局面。
虽然我国目前还没有拿到欧盟颁发的适航证，但是相信未来随着情况的不断好转，经过协商解决这些问题后，我国的国产大飞机将会飞出国门，参与到国际航空市场的竞争，以中国制造，荣誉占领国际航空市场的份额，让中国飞机也翱翔在世界的航线之上。
目前还有一些问题需要解决，比如在技术研发方面，如何实现百分百国产化，就目前我国的国产飞机来看，还有部分构件和技术，是使用了其他国家的合作零部件，包括宽体客机C，也是和俄罗斯合作建造的，两个国家的团队进行分工协作，分段建造再整合组装。
在这样的情况下，我们要先完成从无到有，从有到精，从精到高端，再实现完全国产化，相信这个过程也将会在努力中不断缩短时间，中国已经拥有了自己的飞机，距离完全国产化难道还会远吗？
当我国的飞机积累一定的航空里程安全运营后，再以实际数据向国外有进口需求的国家进行推荐，事实胜于雄辩，到时中国制造的飞机将会以质量优良，安全性能好，油耗低，成本优惠，竞争力强大，而在国际航空领域去尽心逐鹿和竞争，到时我国的航空市场也会更加繁荣和兴旺，这一切都是国产大飞机的发展带来的可喜变化。
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