“后疫情时代，人流、物流都会向区域化趋势发展，更高水平的国内和区域内通达性旅客特征将与以往有所不同，出行分布在地理上更加分散，从而促进非一线城市民航业的发展。此外，受益于中国经济的长期持续发展和中国民航航线网络开始从‘点对点’向‘枢纽轮辐’网络结构过渡的趋势，我们认为未来20年座级以下机型在中国市场上的增长潜力巨大，需新交付架。”
第十四届中国国际航空航天博览会（以下简称“中国航展”）期间，巴西航空工业公司大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青在接受澎湃新闻记者采访时做出上述表述。
巴西航空工业公司大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青巴西航空工业公司（简称“巴航工业”）总部位于巴西，拥有五十载商用飞机、公务机、军用飞机以及农用飞机制造的丰富经验。巴航工业设计、开发、制造和销售飞机产品，并为全球客户提供售后支持和服务。自年成立以来，巴航工业已向全球客户交付逾架飞机。在全球，每10秒钟就有一架巴航工业制造的飞机起飞，每年运送乘客超过1.45亿人次。公司在美洲、非洲、亚洲、欧洲等地设有工厂、办公室、服务和零部件分配中心。
E-E2客机已获得中国民航局颁发的型号认可证
11月10日，巴航工业宣布E2项目新进展，E-E2客机已获得中国民航局（CAAC）颁发的型号认可证，而E2系列飞机中更大的一款机型E-E2的取证工作也正在进行中，预计将于不久后取证。
据了解，E2系列飞机此前已获得了巴西民航局（ANAC）、美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局认证（EASA）的型号认证。E-E2于年正式投入运营，是一款单通道喷气飞机，最多可容纳名乘客，该机型具备同类机型中最低的运营成本和最优越的性能，还可以在高海拔或短跑道等条件苛刻的机场起降。而E-E2最多可容纳名乘客，是巴航工业E2飞机中最大的一款，也是巴航工业目前所生产的最大的一款机型。
“E-E2与E-E2两款机型在运力上与国产飞机ARJ21和C形成互补关系。E2系列飞机有助于加快中国‘基本航空服务计划’的实施，连接更多二三线城市目的地。”巴航工业商用航空总裁兼首席执行官阿尔然·梅耶尔（ArjanMeijer）表示。
最新市场展望显示座级以下机型潜力巨大
在中国航展开幕期间，巴航工业发布了最新中国商用航空市场展望。该展望报告显示，座级以下机型在中国市场上潜力巨大。
“人流、物流趋于区域化的背景下，强调节能环保与经济效益的中小机型会更受欢迎。”郭青向澎湃新闻记者表示，相对而言小一点的到座级的飞机，在疫情影响最深的时候保证关键航线的运输，在恢复的过程中又可以率先带领市场，提供更加高效、灵活的解决方案。
对于航空货运市场的展望，郭青表示，巴航工业的货运项目是面向未来15年到20年的项目，中国民航客机普遍在15年左右退出运营，而改装货机还能够再使其服务运营15年到20年。巴航工业客改货项目是基于对航空货运市场的长远发展的考虑。
“航空货运市场中，本身就有飞机替换的刚性需求。目前窄体飞机机队里，窄体全货机中数量最多的是波音-F这个级别的货机，而目前从市场上来看，-F已经进入了集体退役的窗口期，能够替代的机型只有巴航工业的E、E货机，同一个级别没有其他的竞争机型。”郭青告诉澎湃新闻记者。
今年3月7日，巴航工业宣布启动EF和EF客改货项目（P2F），正式进入航空货运市场，全球所有的二手E和E飞机均可用来进行全货机改装。此前，郭青曾表示，根据改装厂的具体安排进度，该机型从进场到离开为3至6个月。首架客改货飞机的交付时间是年。此次郭青在接受澎湃新闻记者专访时表示，目前计划推进一切正常。
“中国市场是重中之重，巴航工业致力于与中国的航空业通过合作来推动在中国的业务发展。”郭青向澎湃新闻记者透露，在航展期间会参加一个供应链介绍会，计划开拓国内供应链的范围，“要看到有需求、有能力的供应商，是一个碰撞、探讨的过程，我们也寻求更多与国内的供应商合作。”
郭青表示，而对于飞机制造商而言，供应商越多、适度的竞争可以分散供应链的风险，并更好的控制成本。
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