今天要说的这辆卡车，诞生在上世纪60年代，“冷战”时期是苏联军队主力越野卡车，也是被东西方阵营认为最好、最坚固耐用，也是最经典的轻型越野卡车，中国也曾少量进口。时至今日，该车仍在独联体国家军队服役，在世界各地也能经常见到它那矫健的身影。
一、研发背景
很多网友都知道，俄罗斯国土面积广大，但交通环境不甚理想，尤其是缺乏良好的公路，更谈不上纵横发达的高速公路网。因为在俄罗斯人看来，造“好路”与造“好车”不可兼得，好路不仅造价高，而且通车后还需要不断的养护才能始终确保良好状态，而俄罗斯恰恰缺乏充足的人力。因此，只能选择造好车。从最初的苏联到今天的俄罗斯汽车工业，在汽车研发上始终对越野性能提出了很高要求。在这种思想的指导下，研发了很多坚固耐用，越野性能卓越的汽车，嘎斯66型全地形越野卡车就是其中的经典作品。
嘎斯66型全地形越野卡车二战结束后，苏联军队开始装备多种新型军用卡车，比如嘎斯51型、嘎斯63型、吉斯型、乌拉尔M型等，这些车辆或多或少都曾出口到中国，上点年纪的中国人都此都比较熟悉，今天要说的嘎斯66型，就是嘎斯63型四驱越野卡车的换代产品。
嘎斯63型嘎斯53型嘎斯66型，是苏联著名的高尔基汽车制造厂在上世纪50年代中后期作为通用车型、以民用版嘎斯53型卡车为基础开始研发的，采用和嘎斯53型相同的发动机和底盘，最初验证车外观也和嘎斯53型有类似之处。
嘎斯66型的最初验证车嘎斯53型的另一种改进型——嘎斯53P型嘎斯66型另一种验证车，已和生产型接近经过反复对比试验，设计方通过不断比对修改，最后选择了嘎斯53型的一种改进型，也就是嘎斯53P型的平头设计，这种设计方案的特点，是发动机位于驾驶室下方，这种方案在世界卡车发展史上曾出现过，但苏联在嘎斯53P型上却是第一次采用，这种配置能优化轴荷，有利于降低汽车重心。经过多年的实际使用，嘎斯66型不仅比嘎斯63型规格更大，而且牵引性能、通过性能及行驶稳定性也更加出色。
嘎斯66型批量生产型年，嘎斯66型第一代车型设计试验宣告完成，不过当时因为种种原因没有投产，直到年才开始进行量产，持续生产37年后，年正式停产。
二、性能优越
总的来看，嘎斯66型车身短小精悍，功能实用，尤其是越野性能非常突出，穿梭山区丛林毫无压力，虽装载量不大，但却能跑别的卡车走不了的路，这也是该车的最大优势。
嘎斯66型车体全长5.8米，宽2.32米，高2.49米，空车重3.44吨，最大载重1.89吨。嘎斯66型采取全钢外壳平头车型，驾驶室后为备用轮胎和工具箱的位置，再往后为钢木结构货箱，整体上遵循的是苏联武器相对简单、经久耐用和具备较强多功能性的准则，没有一丝多余设计，是典型的苏式硬派风格。
嘎斯66型全貌嘎斯66型采用小圆帽的硬顶驾驶室，车顶带有导流槽，造型显得萌萌的，很有特色。该车保险杠向前突出，标配的绞盘安装在保险杠中部内凹部位，与车头齐平，保险杠上侧有两个拖车挂钩，中部前侧有个镂空部分作为辅助蹬车踏板。
萌萌的驾驶室前部驾驶室采用两块分体前挡风玻璃，与短头驾驶室配合极佳，完全可满足驾驶员视野需求；在驾驶室风挡玻璃两侧A柱位置，是块长条状竖立的、可以打开的小玻璃窗，驾驶员通过这个小窗可横向手动调整安装在车外的圆形大灯；车门采用的是两块分体车窗，前部三角形车窗可从内打开，后部方形车窗可通过车内摇把手动升降，车头两侧安装单臂手动反光镜。
可整体上掀的驾驶室，方便引擎维护保养两人制驾驶室，中间为引擎舱盖驾驶室为两人制，不带减震的沙发式座椅直接安装在前轮挡泥板上方，驾驶室中部为可方便开启的发动机舱盖，挡把和手刹把都安装在发动机舱和后背板中间，操作多少有些不便。
嘎斯66型问世几十年来，以其可靠性、简单性和超强越野能力，在世界许多国家奠定了传奇般的地位，完全实现了设计初衷，即拥有极强的通过性。
克服低劣道路负重登高如履平地卓越的越野性能克服沼泽地形“威利斯”能腾空而起，嘎斯66也能嘎斯66型采用边梁式车架，前后轮均采用简单粗暴的多片钢板弹簧减震，前后车桥内均装有差速锁，该车离地间隙0.31米，前接近角42°，后接近角32°，轴距3米，最大爬坡67%，边坡44%，垂直障碍0.6米，沟渠跨域0.6米，涉水深度0.8米。采用液压助力转向装置、液压制动系统，配备中央轮胎充放气系统，再加上底盘采用全轮驱动，在操控舒适性上比它的前辈有长足进步，具备全地形越野能力。考虑到俄罗斯的严寒，该车还加装了发动机预热器和散热器出风口关闭装置，能更快的让发动机升温，使其可在-50°C至+50°C的气候条件下正常运行。
V8缸水冷汽油发动机嘎斯66型搭载一台ЗМЗ-66-06型V8缸水冷汽油发动机，排量毫升，机体采用铝合金材质，最大输出功率马力，最大扭矩.5牛米，百公里油耗31.5升，最高车速90公里/小时，经济巡航车速75公里/小时。作为军用越野车，该车有较大的的载油量，在车体两侧货箱下方各安装一个升油箱，最大行程公里。配备4档手动变速箱，其中1、2挡不带同步器，3、4挡带同步器。采用2速分动箱，确保4×4全轮驱动。
三、后期改进
嘎斯66型作为越野车辆，在苏联军队摩托化步兵具有重要地位，在漫长的生产过程中，该车先后发展了20多种民用、军用和出口型号，应用十分广泛。
苏军装备十分广泛嘎斯66B型空降版以嘎斯66型底盘改装的特种车以嘎斯66型底盘改装的特种车以嘎斯66型底盘改装的另一种特种车除运输车型外，还有嘎斯66B型空降版，该车为软顶敞篷驾驶室和可放倒式挡风玻璃；嘎斯66-40型柴油版，搭载GAZ-型涡轮增压柴油发动机，最大功率马力。还有后部加装方舱的指挥车，加装电台和通信天线的无线电通信车，加装ZU-23-2高炮的简易自行高炮，加装电子战装备的无线电干扰车等，变种十分丰富。
叙利亚军队装备的嘎斯66型俄乌冲突中乌军装备的嘎斯66型该车除俄罗斯大量装备外，还出口昔日华沙条约国家等众多国家，在欧洲、南亚、中东、非洲、以及最近爆发的俄乌冲突中，处处可见其短小精悍的身影。在上世纪80年代中苏关系解冻后，也有少量嘎斯66型来到中国。
到20世纪90年代，生产较早的嘎斯66型初期型号开始逐步退役，这些退役卡车来到民间后，除继续从事运输业外，作为经典车型还受到不少玩家的青睐，在国内各大网站短视频中，可以看到很多嘎斯66型在丛林中尽情又放肆的越野，在泥泞的地方奔驰。据了解，一辆仅仅行驶了公里的嘎斯66型售价美元。而一辆开了-0公里的嘎斯66型售价仅美元，绝对的白菜价。（本文图片均来自网络）