近年来，长城汽车在越野车领域的动作不断，先是打造出了长城炮皮卡，后来推出的坦克更是红透越野市场的半边天。其实细数国内的越野车，除了长城一直在坚持打造之外，北京越野也坚持了很多年。在北京越野品牌中，BJ40家族、BJ80等车型，也在不少用户的心目中有较高地位。
但是，如果现在说起国产越野车，为何北京越野的热度远远不及长城家族？带着对这个问题的思考，我决定和大家仔细分析一下。
首先，来聊聊北京越野的历史积淀
很多朋友一听到北京越野，首先想到的可能会是BJ、北汽勇士、北汽战旗这样的“老一辈”越野车。不过，这些经典的车型，都隶属于北汽制造。
在早期，北汽制造虽然也是北汽集团的一员，但在后期，北汽集团放弃了北汽制造，在越野车行列全力打造北京越野这个品牌。
虽然听起来有些拗口，但我们只需要知道：北京越野这个品牌，主打车型是BJ40、BJ80、BJ90等车型，而这些车型，与BJ等老产品没有半分钱的关系。在如今，它们甚至都不属于同一个企业的产品，并无继承关系。
而在北京越野品牌中，历史最久的车型为BJ40。还记得在年上线的电视剧《北京青年》中，何北开的就是一台BJ40。在当时，这台酷似牧马人的越野车虽然还未正式与大家见面，但却已经有了很高的呼声。如果当时网络有现在这么发达的话，那么这台BJ40的热度或许和如今的坦克有的一拼。
时间来到年年末，BJ40才正式上市。其实，在当时，长城品牌的越野车就已经比较丰富了：长城赛弗、赛影这两款越野车已经退出历史舞台，以五十铃Axiom为蓝本打造的长城哈弗CUV/哈弗H3/哈弗H5正值能打之时，也有着很出色的市场表现。
而长城的早期车型，也为长城后来打造坦克、坦克或者长城炮，奠定了良好的基础，并且提供了丰富的经验。相比于北京越野的“断代史”，长城越野车的继承、发展历史更加完成。因此，从历史积淀这个角度来看，北京越野和长城越野家族存在差距是无可争议的。
其次，再来聊聊产品的表面
虽然现在有不少人说坦克在模仿福特Bronco、坦克模仿的是丰田LC。但如果大家仔细观察的话，会发现坦克家族的车型，与海外越野车差异其实非常大，在设计层也比较走心。而北京越野家族，其设计的原创度，就比较难以服众了。
如果说BJ40是“碰巧”与Jeep牧马人有几分相似度，那还可以理解。毕竟，可拆卸顶棚、可拆卸车门以及方盒子车身又不是Jeep牧马人的专利。而Jeep采用了七进气孔设计，而北京越野采用的则是五进气孔的家族化设计，完完全全就“不一样”嘛！
但是，与奔驰G级越野车高度相似的BJ80、上一代奔驰GLS换壳的BJ90，就完全不是意外了。在这个年代，一个自主越野车品牌，还在受“嗟来之食”，多多少少有些说不过去。
即便如此，也有不少朋友还是钟情于北京越野。当然，更多的是钟情于BJ40家族；至于BJ80嘛，我感觉北京越野自己都不太上心，因为这辆越野车是军民两用车型，其大部分订单来自于专业客户。
而BJ40的优点，其实也有很多。
比如这辆车是唯一一台拥有可拆卸顶棚、可拆卸车门设计的国产越野车，用户可以根据自己的需求，随意改变车辆的形态，可玩性很高，甚至我觉得不比牧马人差。
而且，BJ40的产品划分具有多样化的特征。
论设计形态，BJ40家族有四门版车型，也有致敬这样的双门版车型；论使用环境，有主打极限越野的BJ40环塔冠军版，也有主打公路行驶的城市猎人版；论动力配备，BJ40家族有2.0T柴油、2.0T汽油和2.3T汽油三种动力。
多样化的车型选择，再加上15.98-26.99万元的售价区间，也的确有不少的诱惑力。对于一些不喜欢长城越野车，但预算仅支持购买国产车型的用户来说，BJ40家族的确是很好的选择。
相比于长城越野车，北京越野其实更加纯粹
目前，长城旗下的坦克品牌，给我最大的印象就是潮流、智能且兼具一定的越野能力，很适合新手驾驶。而北京越野打造的产品，其实更加适合越野老炮。
举个很简单的例子，北京越野旗下的车型，整体配置偏低，全系车型都没有提供智能辅助驾驶功能。
而在其背后，其实说白了还是平台过于老旧的问题。年，BJ40上市、年，BJ80上市。
彼时，很多国产车根本就没有什么辅助驾驶系统，在研发平台的时候，也没有预留电子电气架构的升级空间。
对于“配置党”来说，北京越野家族整体智能化配置不高，算得上是一个弱点。
但对于追求驾驶、追求越野体验的老炮来说，少一些复杂的智能配置，反而可以获得很好的体验：辅助系统干预少，人与车之间的交流更多；高科技配置少，故障几率比较低。
所以，从这一点来看，北京越野旗下的产品，尤其是BJ40，实则比较符合越野老炮们的口味。
论核心技术，北京越野道阻且长
核心技术这个问题，其实对于越野车来说影响并不大。你看丰田普拉多LC、丰田兰德酷路泽LC，谁的发动机没有个几年十几年的历史？在装配上之后，只要核心机械组件皮实耐造、足够好用那就行了。
在这里，笔者并不是说北京越野的核心技术，比如动力技术落后，而是北京越野自己掌握的核心技术并不算多。
目前，北京越野旗下主要有1.5T+6AT（BJ30）、2.0T柴油+8AT（BJ40）、2.3T+8AT（BJ40BJ80）、2.0T+8AT（BJ40）、3.0T+8AT（BJ80）、3.0T+9AT（BJ90）、4.0T+9AT（BJ90）七种动力总成。
但是仔细研究，不难发现：只有1.5T横置汽油发动机和2.0T柴油发动机是由北京汽车自主研发的。2.3T汽油发动机来自萨博，2.0T汽油发动机来自长城的蜂巢易创、3.0T汽油发动机要么来自五菱要么来自奔驰，而4.0T发动机也来自于奔驰。
相比于同样来自于北汽集团、拥有魔核动力平台的BEIJING品牌，北京越野在动力技术方面的技术积淀只能说是一般。对了，BJ40刀锋英雄版搭载的2.0T柴油发动机，来自于北汽的欧康动力，这家发动机工厂主要为商用车提供发动机。
再看看与北京越野有合作的长城汽车，无论是坦克的2.0T动力，还是坦克的3.0T动力，均由长城汽车自主开发（蜂巢易创隶属于长城）。而这，其实也间接表明了两者之间的差距。
其实除了在动力系统研发层面稍微有点羸弱外，北京越野还是储备了不少越野技术的。
例如，BJ40家族搭载的高强度轻量化前桥，就是北京越野自己打造出来的，并且获得了专利认证。相比于其他品牌越野车的前驱，北京越野打造的轻量化前桥重量降低23.7%、扭矩负荷提升12%、散热性能提升%。
很多越野车迷也感知到了其中的优势，比如在艰苦的越野环境下，其他很多越野车的前桥都需要时常维护；而北京越野BJ40的前桥却异常皮实，比其他越野车更具优势。
写在最后：
总的说来，北京越野旗下的产品，放在今天的市场上，勉勉强强还能支撑，并且取得不错的销量，也能稳居自主越野车老二的位置。
但在未来，我还是希望北京越野能尽早更新旗下的产品，无论是技术还是设计，都需要以更新的姿态来面对更新的市场了。唯有改变，才能让北京越野激发出自身的潜力。