本文仅凭一张图片来评估一型国产牵引车竞标俄军车采购项目的可能。该车与TA、TAS坦克运输车相比，从未进入我军序列，仅是在民用市场有着不错的口碑，它就是“解放”J6P系列重载牵引车！
那么，“解放”J6P有何实力会被俄军方看中呢？这需要先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4KAMAZ（卡玛斯）-被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-、MAZ-坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-、MZKT-1坦克运输车等。在年，俄陆军决定采购KamAZ-车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-坦克运输车！
在笔者看来，KAMAZ-仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-、MAZ-的技术已明显落伍，而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业瓜分。
自年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性地进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！
如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-×8轮式装甲运兵车的车型，为“解放”J6P马力领航版牵引车。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！
但是，该车的亮点恰恰是目前俄罗斯卡车所不具备！例如其符合当今潮流的动力系统，丰富齐全的辅助设备，以及不错的人机工程、工艺水准和优秀的车辆品质。目前国内销售的J6P领航版已经将发动机、变速箱、后桥的保养间隔提升到10万公里，轮端免维护间隔提高到50万公里。
从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAXM12挡手动变速箱，最大输出功率马力，最大扭矩0牛·米，最高时速为75-公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。
作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为-升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个挡位，为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。
从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为×80×8mm单层车梁，轴距为+mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。
后车桥为冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。
该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后面设有卧铺，如果作为坦克运输车使用，可改为座椅，能勉强容下中俄坦克的3成员车组。为满足欧标ECER29的碰撞测试法规，该车的驾驶室为全金属高强度钢板结构，厚度为1毫米，并对车门进行了防撞加强。
J6P领航版采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5寸液晶屏为设计核心，集导航、定位、娱乐为一身，包括GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。
围绕J6P车型，“解放”还开发了符合国五排放标准，搭载一台11.05升CA6DM2-46E52发动机的质惠版2.0车型，匹配12挡手自一体（AMT）CA12TAXA1变速箱，速比为0.。
为迎合近几年方兴未艾的电动卡车潮流，一汽解放还以JH6卓越版车型为平台，打造了一型纯电动版的JH6“蓝途”车型！
关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中一次运输了2辆BTR-82，总长度为15.4米，总重30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重46.5+2%吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90近似。也就是说，J6P领航版的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-牵引车！