时间过八转九，市场也开始躁动起来，仿佛收获的季节也和它有些关系似的。
8月27日，东风汽车在武汉正式发布猛士品牌，并发布品牌专属“M”标识体系。一款曾经主要面向军用市场的越野车，现在独立品牌，并以电动越野的名义出现在私家车市场。
与品牌同时发布的，还有猛士智能越野架构MTECH的全球首发，以及猛士概念车M-Terrain、M-TerrainS全球首秀。
年4月17日东风汽车品牌春季盛典上，竺延风在发布十四五规划“东方风起”和科技跃迁行动时，用一页PPT揭秘东风正在秘密大干的一件大事，将军工品质的东风猛士民用化。
实际上，这个“高端电动越野品牌”已在年1月神秘启动。定位高端、纯电与增程、军工基因，比东风高端新能源汽车品牌岚图还要高，内部组织叫东风M事业部。
年7月28日，这个叫东风M事业部正式对外叫东风猛士汽车科技公司，首批工程样车在东风技术中心试制车间下线。它将填补中国豪华新能源越野车市场空白。
年8月17日，竺延风给猛士科技写了一封信《自信更无畏，攀越见征服》，这已昭示猛士科技品牌精神将是“无畏、征服”。
事实上，猛士品牌的推出，更像是吹响了中国高端越野文化的号角。一时间我们可以找到近期数条与“高端越野”扯上关系的新闻：
8月26日，上汽大通豪华硬派全尺寸SUV领地在成都亮相，搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通·轩辕动力技术”；
同日，坦克品牌发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，并亮相了坦克HEV和坦克PHEV车型；
还是26日，北汽BJ60预售发布，23.98万元的最低售价昭示着中国越野车“并不便宜”，jeep品牌退出中国后，它或是最好的替代选择；
当然之前就已爆出的，比亚迪新高端品牌首车就是一台黑科技满满的硬派SUV，近段时间的曝光量也明显提升，又是外观谍照，又是内饰曝光……
我已经可以预见，在接下来的第四季度，中国汽车市场将充斥着三个关键词：高端、硬派、越野！
但未来还要直面一个最残酷的市场——中国的越野文化并不“野”。车企的高调和兴奋会不会只是他们自己的自顾自嗨？
有人说，中国没有越野文化。作为全球最大汽车产销大国，尤其是SUV持续大热的市场环境下，更令人唏嘘。
相关数据显示，在年至年的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%，而在年，我国国产越野车（非承载式SUV，不含皮卡）销量在整体乘用车市场的渗透率乏善可陈，仅为0.9%。
当大家打着“开车追逐梦想和远方”的旗号积极购买着城市SUV，与其相比，硬派越野车的用户文化属性变得尤为突出。就像一群流行歌手中间站出一名rapper，明知道他小众，却显得格外出众。正是因为文化属性的存在，小众市场往往变成了大众话题。
上个世纪50年代，一支Jeep探险车队开辟出了一条坎坷难行的卢比肯小道，而后这条35公里的极限之路成为了全球Jeep车主的精神图腾，甚至Jeep也将其高端产品命名为“Rubicon”。这是Jeep的越野文化缩影。
在国内，最具越野文化的恐怕就是那一年一度的达喀尔拉力赛。
作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切