编者按：1.本文按照马丁受访的内容整理而成，不代表卡车玩家观点；2.本文涉及时间点来自中国日报网「图解丨美国抗疫时间线梳理错过最关键70天」。大家好，我是马丁，是一名来美国快十年的华人卡车司机，目前居住在洛杉矶，前几年和朋友合伙开了一家公司跑运输，日子还算凑活。今天借着机会和大家聊一聊最近4个美国卡车司机的近况吧。1月：国内形势严峻，最担心的还是亲朋好友1月8日，美国疾控中心首次发布有关XGBD的公开警报；1月21日，美国本土出现首例确诊病例；1月31日，美国宣布入境限制措施。当我听到（中）国内YQ开始严重起来的时候，其实心里还是咯噔了一下：一来是担心国内的亲戚朋友有没有做好防护工作，二来是考虑到自己暑期回国探亲的计划看来需要推迟了。有了心理压力，工作时的心情自然也好不到哪去，基本上每次出去跑车时都多少伴着一点担忧和顾虑。往年正常时期，我一般都是从美国西部跑到东部，靠近港口的地理优势让我拥有了更加多样化的货物种类：奶粉、生鲜瓜果蔬菜、电视机，你能想到的所有生活用品、工业用品我都有拉过。○图丨洛杉矶港这些货物90%都是从平台拿的，他们大多是工厂和码头柜在上面发布货源信息等待运输公司拿货，方式有点类似国内的货拉拉，但本质应该是还是有所不同的吧。美国的货运平台是以企业为单位，平台覆盖全美地区，这意味着如果你是做点对点专线运输的话，和熟悉两地的平台业务员混熟，你以后拿货就会更方便一些，毕竟互相有一点了解。但如果你是全美到处跑的话，出门一样的，回来可能就要跑远一点拿到货了，都知道空车跑的多是公司最不愿意的事，司机按迈拿钱，所以没差。关于价格，平台会根据距离、货物重量，包柜还是散货计算出一个价格，最终显示在平台上供各运输公司拿取，当然也是有浮动的。你可以理解为，平台对每个公司有个信誉评分，货主要求60分以上的公司能拿货的价格和80分以上的价格是不一样的，平台会根据最后的成交价格收取相应的服务费，运输完成后，如果没有迟到货物破损等特殊情况，就会和平台结账。我公司目前有15台车，以每周一车往返英里计算，+（美元）的运费要除去+（美元）的司机工资和（美元）的油费。一周下来大概能有个-（美元）的毛利，除去其他成本后，一台车每月大概带来的纯利润大概在-（美元）左右。不过话又说回来，1月份其实是美国运输的淡季，这让我暂时不用再分神去思考如何让公司更赚钱，相反在美国，我这种规模小点的公司大多贯彻以保本为主的经营策略，我自然也不例外。因为不用多花心思在工作上，所以自然的让我有了更富余的时间来
