增程式不是一个落后的技术，恰恰相反，从结果上来看增程式是一个极具特色的技术路线。
只是给内燃机配备小电池包、小电机的日产，就能让轩逸的油耗从8L降低到4.5L，这就是e-POWER的技术魅力，从骨子上来说，e-POWER就是一个增程式。
1.2L内燃机负责发电，电池+电驱系统负责驱动车辆。
这套动力系统并没有徒增额外的成本，而且也不需要太多复杂的架构，从成本上来说只是比普通轩逸贵了两万块钱，但对于用户来说体验感却完全拉满。
因为是电驱驱动，所以更加安静、更加平顺，同时市区加速感更好，综合油耗又非常出色，这是电动化架构下最具有代表性的产品，投入少回报大。
有人说增程路线不需要技术，我持否认态度。
首先什么是技术，什么是人们需要的技术，不是多么尖端的科技，而是在日常生活中既不会有额外的成本增加，又能明显改变出行体验的稳定技术。
这种技术路线才是人们切实需要的。
增程式的三大特点其实非常值得理性分析，其一是没有丢弃优秀的内燃机，站在内燃机优秀的基础上拓展，利用其热效率、可靠性、稳定性、补能方便这些优势，为电气化系统提供更好的内核动力。
其二是不高的成本，相比于内燃机车型，一个小电池增程架构的成本并不高，价格相比于燃油车浮动并不大，用户都能接受，其三是技术门槛不高，很多企业生产增程架构不需要太多的专利，掌控核心产业链即可。
传统内燃机存在的问题其实并不多，但在电气化转型过程中却表现出明显的不利，利用电驱驱动，让内燃机充当发电机的方式，很好的规避了内燃机低效率、高压工作区间浪费燃油的问题。
所以我们看，增程架构的产品都有着非常不错的燃油经济性，主要是在起步、倒车、加速的时候能够很好的利用储备电量，让内燃机释放压力。
内燃机只要工作，基本上就是最经济的工况，所以不会消耗太多的燃油，同时电池的电量来源也并不是完全依靠内燃机发电，动能回收也能有效补充电量，作为下次加速的能量来源。
如果从技术高度来看，增程一定要比内燃机更好，是因为整套动力架构中有内燃机，同时也吸纳了电气化架构下优秀的技术，利用电驱的高效率来驱动车辆。
传统燃油车效率低的原因是有很明显的短板，比如说内燃机需要应付不同的工况，变速箱的传动效率也很低，但增程架构抛弃了变速箱，省去了一道工序，同时内燃机只要工作就是高效率工作区间，能量的来源不仅仅是燃油，还有动能回收，要知道在燃油车架构中动能是完全被刹车对冲掉。
所以理性思考，能造出优秀增程架构的企业，一定是有技术的企业，首先得有生产优秀内燃机的能力，还要有优秀的逻辑和质量控制体系。
我们也要明白一个道理，增程没错，有错的一些利用增程割韭菜的企业。