提起第一辆国产小轿车，您会想到什么品牌？也许很多人脑海中立刻浮现的第一个画面就是国家领导人坐着的“红旗”牌小轿车。其实，虽然“红旗”牌小轿车确实非常经典，但国产第一的名头儿，却并不属于它。
“井冈山”牌汽车我国第一台国产小轿车，车名“井冈山”。由北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂生产，是我国汽车工业史上的一个里程碑。
年，我国开始了“第二个五年计划”。其中提到了要继续开展以重工业为主的工业建设，汽车制造业无疑是重工业发展中的标志性一环。
当时，中国的汽车工业刚刚起步，全国只有一个工厂——位于长春的第一汽车制造厂，能够生产整台汽车，而能生产的车型，又少得可怜，仅有供军用、农用的“解放”牌卡车。
第一汽车制造厂厂房此时，由于中央财政较为吃紧，但也面对大力发展汽车制造业的需求，因此中央将汽车工业发展的主导权交给地方，计划由地方牵头，在全国各个经济区内，共建设14个整车加工厂，以推动汽车制造业的发展。当时北京市领导对这件事非常重视，专门成立了汽车试制领导小组，安排李锐（时任北京第一汽车附件厂厂长）兼任领导小组组长。
北京第一汽车附件厂一直在为“解放”牌卡车、拖拉机等生产附配件。长年累月，积攒了丰富的汽车配件生产经验。从汽车化油器、汽油泵，到轮胎、刹车压力表等，都属于它们的产品生产范围。
“解放”牌卡车由于西方国家对中国实行技术封锁，我们无法从国外引进相关设备，加上起步落后，因此我国那时还无法自行研发汽车。于是汽车试制小组决定，从模仿开始。把国外的车型拆掉，进行认真地研究，继而照葫芦画瓢，试着生产我们自己的汽车。
经过多方比较、反复讨论，最终选定原联邦德国的大众的“Type30的甲壳虫”轿车作为仿制车车身。它车身小、结构简单，试制成功的可能性较大。
被称为Type30的甲壳虫试制小组制定了生产计划，希望用6个月的时间在仿制原车动力系统的基础上，自行设计外观，完成第一辆国产小轿车的试制，在10月1日前出产整车，向国庆九周年献礼。
工人们开始试制工作4月初，正式进入设计生产阶段。小组计划在一个半月内完成零部件测量、外观设计等工作，并将其绘制成图纸。但当时能投入生产的技术人员仅有10余人，而一台小轿车的零部件数量超过多种，平均一个人要完成约30种零部件的测量，并设计全新的外观，这无疑是个不太可能的任务。
“井冈山”轿车在紧张试制中为了顺利完成计划，汽车制造厂和清华大学动力机械系签订了合作协议，清华大学宋镜瀛、程宏、黄鼎模等20多位教授、讲师，带着80多名应届毕业生加入了设计队伍，为第一辆国产小轿车的设计生产贡献了重要的专业力量。
与此同时，北京市政府出面，将北京市大修理厂的一些老工人集中起来，把工具厂、油漆厂、装具厂等单位调动起来，使其发挥各自在专业领域的特长，形成一个“大北汽”，配合进行汽车生产制造工作。
来自各个单位的生产者们聚在一起，首先确定了车型的最主要参数，然后由有经验的老工人拆散样车，来自清华的大学生们对拆散的零部件进行精密测量，记录下精确的数据，再使用这些数据进行设计绘图。